造型和內(nèi)飾
眾所周知，在轎車尤其是緊湊型轎車的設(shè)計(jì)中，往往會(huì)遇到許多難以“調(diào)和”的矛盾，比如動(dòng)力和油耗、操控和空間、安全和舒適之間的矛盾等等。相對(duì)于強(qiáng)調(diào)某單項(xiàng)性能的汽車產(chǎn)品而言，敢于以整體性作為賣點(diǎn)的汽車，則無疑需要更高超的設(shè)計(jì)技巧與制造水準(zhǔn)。
圖為威樂1.5（左）和飛度1.5（右）的前臉
第一眼看到威樂時(shí)，發(fā)現(xiàn)它不像威馳那樣玲瓏，也不像威姿那樣古靈精怪。威樂透過流暢的線條和緊湊的車身帶給人的是一種樸實(shí)、寧靜的感覺。后部大包圍的設(shè)計(jì)避免了車尾部由于雙介質(zhì)減震器產(chǎn)生的上翹的感覺，因此造就了車身側(cè)部線條的流暢簡潔，與此同時(shí)動(dòng)感也未受任何影響，而惟一張揚(yáng)之處就是它的一體式晶鉆鹵素前大燈。
飛度的車頭比較銳利，和新雅閣的設(shè)計(jì)元素近乎一致。本田設(shè)計(jì)師介紹說，這是本田的一貫做法，目的就是讓消費(fèi)者一眼就能看出這些車是本田生產(chǎn)的。車身線條柔順，車尾過渡自然，是典型的日本風(fēng)格。不過，由于行李艙過大，造成車尾過長，與短鼻車頭相比不是很協(xié)調(diào)，總之，如果你見到了兩廂版的飛度，你會(huì)發(fā)現(xiàn)三廂飛度的車身造型“銳利”有余，而“調(diào)和”不足。特別是它的“屁股”，有一種“生拼硬湊”的感覺。
圖為威樂1.5（左）和飛度1.5（右）的內(nèi)飾
在內(nèi)飾方面，威樂的內(nèi)飾簡潔實(shí)用，在顏色搭配上，采用了現(xiàn)下流行的淺色內(nèi)飾，作為家庭用車的威樂內(nèi)部配備了多個(gè)儲(chǔ)物箱，為車內(nèi)存放物品提供了不少方便。需要特別提到的是：它配備了取自于航空技術(shù)的中置VFD真空熒光投影式數(shù)字儀表，使行駛數(shù)據(jù)全部集中于自然視線的中心位置，且朝向駕駛者，有效地縮短了駕駛者讀取儀表時(shí)視線移動(dòng)的距離，同時(shí)也使駕駛者的前方視野開闊了許多。儀表采用特殊光學(xué)鏡片，數(shù)字清新、明了，長時(shí)間駕駛眼部也不會(huì)疲勞。
圖為威樂1.5（左）和飛度1.5（右）的內(nèi)部空間
在這方面，本田公司就顯得過于吝嗇，他們只為飛度配備了最基本的音響以及空調(diào)裝置，在儀表盤上的顯示信息也略顯不足。飛度的優(yōu)勢(shì)在于它的內(nèi)部空間，在“MM”理念，即“Man Maximum，Mechanism Minimum”(人員空間最大化，機(jī)械空間最小化)的指導(dǎo)下，它給予了駕駛者綽綽有余的使用空間。后排乘客的腿部空間要比威樂充裕一些。另外，本田特殊設(shè)計(jì)的后排座椅折疊方式也使其空間利用率要優(yōu)于威樂。
動(dòng)力及操控
圖為威樂1.5（左）和飛度1.5（右）的發(fā)動(dòng)機(jī)
就北京現(xiàn)在的交通狀況而言，有一輛自動(dòng)擋的車型駕駛起來能夠省不少力。駕駛自動(dòng)擋威樂上路時(shí)第一感覺是它起步多少有些拖沓，與“風(fēng)風(fēng)火火”的心情些許有些偏差，不過而后我馬上就感覺到原來威樂也是個(gè)“性情伴侶”——它的中段(2500轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)／分鐘)加速有力，且感受明顯。開上高速公路后威樂的激情達(dá)到了巔峰，輕松達(dá)到140公里的時(shí)速，在整個(gè)提速過程中威樂沒有表現(xiàn)出絲毫吃力。在以140公里／小時(shí)行駛的過程中，威樂始終保持了良好的穩(wěn)定性，沒有眾多微型車容易暴露的發(fā)飄感覺，且在高速行駛過程中同樣保持了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。
飛度的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，也相當(dāng)不錯(cuò)。其采用了本田發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC技術(shù)，與之搭配的是一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱。從數(shù)據(jù)上看，飛度的動(dòng)力要比威樂大一些。然而在實(shí)際測試中，它的最大功率和扭矩峰值均出現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，也就是4000轉(zhuǎn)／分鐘左右。這對(duì)于城市駕駛來講有些“奢侈”，畢竟在日常的交通條件下，要開到如此高的轉(zhuǎn)速只怕不太容易。于是，威樂在中低轉(zhuǎn)速區(qū)的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)得比較明顯。而且在行駛噪音方面，同樣80公里／小時(shí)的狀態(tài)下，威樂也以70分貝的音噪水平低于飛度的81分貝。
從根本上講，威樂和飛度的“戰(zhàn)斗”，實(shí)際上是兩種概念的“戰(zhàn)斗”，也就是威樂的ABALL BALANCE——所有的指標(biāo)都很平均，既沒有特別突出的優(yōu)勢(shì)，但也沒有什么缺點(diǎn)。上面提到的飛度的“MM”理念，即“Man Maximum，Mechanism Minimum”(人員空間最大化，機(jī)械空間最小化)，但這種概念在突出空間最大化的同時(shí)，犧牲了一部分動(dòng)力及操控性能，而且由于單加的尾廂造成了整體造型上極大的遺憾。
綜合測評(píng)，從配置性價(jià)比上看，威樂要略優(yōu)于飛度，因?yàn)樗沁_(dá)到了大部分經(jīng)濟(jì)型轎車所不具備的“調(diào)和”。而且，在每個(gè)方面都沒有特別大的缺陷，反而在局部還占有優(yōu)勢(shì)。但飛度也不失為一輛優(yōu)秀的家用轎車，特別是它在內(nèi)部空間上的優(yōu)勢(shì)和一些細(xì)節(jié)方面的處理，也會(huì)贏得不少對(duì)這一方面要求比較高的用戶。
