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貌似神非 對(duì)比時(shí)尚SUV 歐藍(lán)德 CR-V 森林人
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
動(dòng)力性能：輪到水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)顯神通了，加速性指標(biāo)大滿貫；歐藍(lán)德還需努力。
3輛車所屬的品牌其實(shí)都有些“運(yùn)動(dòng)”的背景：斯巴魯一貫以拉力賽為已任，發(fā)動(dòng)機(jī)均為水平對(duì)置。三菱的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在業(yè)內(nèi)名望頗高，可惜的是沒有拿來，歐藍(lán)德仍裝用了4G64發(fā)動(dòng)機(jī)。本田也以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)出名，這款2.0i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和雅閣入門版共用。
然而，最終的贏家是森林人，而且是滿堂彩：在0～60km/h、0～100km/h、0～400km/h加速和60～100km/h的中途加速項(xiàng)目上，森林人都獲得第一。0～100km/h加速時(shí)間僅9.12秒，0～400km/h的加速時(shí)間也只有16.88秒。它的2.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有130kW的最大功率和245Nm的最大扭矩，超出對(duì)手很多。名聲在外的東風(fēng)本田2.0i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)也失去了光彩:功率與扭矩分別少了20kW和55Nm。
操縱性：會(huì)有意外的驚喜嗎？沒有。和我們猜測(cè)的一樣—森林人最佳，歐藍(lán)德次之，CR-V不適于猛烈駕駛。
剩下的項(xiàng)目能讓我們把這3輛轎車與SUV的“兩不像”看得更清楚。究竟它們更偏重哪一項(xiàng)性能呢—是轎車的操縱性還是SUV的越野性？
繞樁是檢驗(yàn)汽車抓地能力與操縱性難易的良好手段。當(dāng)駕駛著森林人穿梭于立樁之間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)由于車輪打滑而發(fā)生甩尾可能性很小，必須提高速度才能置它于危險(xiǎn)境地，而一旦打滑，車輪也會(huì)立即尋找到新的著力點(diǎn)，并以快于對(duì)手的速度迅速地恢復(fù)附著力，而當(dāng)這一切都結(jié)束的時(shí)候，普通的駕駛者甚至不一定知道他曾在零點(diǎn)幾秒內(nèi)失控過。森林人帶給我們的樂趣主要來自于它獨(dú)特的技術(shù):水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)使它具有很低的重心，永久四驅(qū)技術(shù)讓它能永遠(yuǎn)處于平衡的狀態(tài)，這是競(jìng)爭(zhēng)車型沒法學(xué)到的。唯一的不足是:當(dāng)它的4個(gè)車輪在尋找各自的附著力時(shí)，卻造成了車輪間的轉(zhuǎn)速差，繞樁時(shí)明顯感覺到4個(gè)輪子在互相“較勁”。
歐藍(lán)德憑借215/60 R16的普利司通輪胎和較低的重心排在操縱性的第二位。在轉(zhuǎn)向時(shí)，它和普通前驅(qū)轎車一樣，表現(xiàn)出典型的轉(zhuǎn)向不足特征。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都不突出，歐藍(lán)德的急加速即使在轉(zhuǎn)向時(shí)也不會(huì)造成危險(xiǎn)。在這3輛車?yán)铮ㄓ袣W藍(lán)德的自動(dòng)變速器帶有手動(dòng)換檔模式。手動(dòng)模式下?lián)Q檔不會(huì)損失動(dòng)力，不過它在加速性方面的貢獻(xiàn)不明顯。
最后登場(chǎng)的CR-V因?yàn)轶w形較大，在繞樁時(shí)表現(xiàn)出明顯的側(cè)傾，這是意料之中的事。另外，它所匹配的205/70 R15輪胎顯然不適應(yīng)我們進(jìn)行的激烈的繞樁測(cè)試，由于抓地的力量不夠，加上1520kg的車重產(chǎn)生的慣性，CR-V的甩尾現(xiàn)象是3輛車?yán)镒蠲黠@的。
泥地越野：沿襲了操縱性的排序，最適合越野的SUV竟然也是森林人，歐藍(lán)德和CR-V各有千秋。
開著森林人走上幾十米，它的沉穩(wěn)和動(dòng)力就能傳達(dá)給駕駛者非常明確的信息:這是一輛可以“玩命造”的車，這種感覺并非每輛車都有。森林人的低重心讓它在金港的越野賽道上再次領(lǐng)先，雖然離地間隙只有195mm，但同樣最小的2525mm軸距增大了縱向通過角，達(dá)到21°，比不上純?cè)揭败�，但在SUV陣營(yíng)里稱雄卻是不難的。森林人的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)雖偏向道路行駛時(shí)的操縱性，不過在野地里照樣管用。在金港越野賽道試車的前一天，一場(chǎng)大雨把場(chǎng)地澆得松軟又泥濘，但駕駛森林人依舊可以“有恃無恐”。一個(gè)一米多高的土坡前，把變速器換到一檔，輕踩油門，森林人便穩(wěn)穩(wěn)地爬了上去，我甚至沒有感覺到輪胎的任何打滑。
換成歐藍(lán)德和CR-V就不同了。這兩車都是實(shí)時(shí)四驅(qū)，意思是平常在普通路上采用兩輪驅(qū)動(dòng)，需要4驅(qū)時(shí)才會(huì)由電腦轉(zhuǎn)換過來。同樣地掛一檔、輕踩油門，這兩輛車卻都沒有一下子開上去，車輪卷起了泥巴開始打滑。無奈只好退后一些，狠踩油門沖上去—這樣做很有效，沒再發(fā)生打滑現(xiàn)象。歐藍(lán)德和CR-V表現(xiàn)出的一致證明了它們的相同定位。
因?yàn)橛胁町�，所以歐藍(lán)德和CR-V的其它野外特性各有千秋。歐藍(lán)德重心低，卻限制了接近角和離去角，以致有些大坡還沒沖上去就可能托底。CR-V離地高些，不過隨之而來的高重心令人不放心，205/75 R15輪胎附著力也不如另外兩家對(duì)手。所以，這兩輛車最好還是去公路上施展魅力。
SUV概念本身就不是確切的定義，各廠家根據(jù)自己的理解把它們差異化之后，只剩下了貌似SUV的外表和各具特色的內(nèi)涵: 運(yùn)動(dòng)的森林人，實(shí)用的歐藍(lán)德和安逸的CR-V，由它們來瓜分中國(guó)輕型SUV市場(chǎng)，或許還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。讓選擇的機(jī)會(huì)更多一些吧！
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