下一步就是怠速時(shí)車內(nèi)噪音的測(cè)量了。此時(shí)將所有門窗都關(guān)閉嚴(yán)實(shí)，同時(shí)為了測(cè)量的準(zhǔn)確性，我們也沒有開空調(diào)，因?yàn)樵胍粲?jì)測(cè)量的是聲壓，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生極大的聲壓，因此風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流壓力同樣會(huì)影響到噪音計(jì)測(cè)量的數(shù)值，雖然風(fēng)扇聲很大部分是人耳聽得到的范圍，但是在人耳聽不到的范圍也同樣存在。
在這一輪的測(cè)量中，寶來(lái)1.9TDI柴油車的車內(nèi)噪音為62.25分貝，寶來(lái)1.8T汽油車的車內(nèi)噪音為60.9分貝。而我們測(cè)試的寶來(lái)1.9TDI柴油車外部環(huán)境噪音是65.5分貝，1.8T的噪音是62.45分貝�？梢钥闯觯谲噧�(nèi)，柴油車和汽油車的噪音差距已經(jīng)明顯少了很多，兩款車的車內(nèi)噪音也都低于環(huán)境噪音，比起捷達(dá)來(lái)，兩款寶來(lái)的隔音是更加出色。
再之后就是我們的中低速行駛時(shí)車內(nèi)的噪音水平了。這輪測(cè)量時(shí)我們同樣沒有開空調(diào)，并且車速保持在60公里/小時(shí)之下。最后得出的測(cè)量結(jié)果為：TDI柴油車是63.15分貝，1.8T汽油車為61.6分貝，可見柴油車與汽油車在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音差距與怠速時(shí)差不多。
在綜合了以上測(cè)量的幾組數(shù)據(jù)之后，我們將之匯總成圖表方便各位網(wǎng)友自己做實(shí)質(zhì)性對(duì)比：（單位為分貝dB）
到此，我們的噪音對(duì)比基本上完成了，但是還有一個(gè)問題需要交待的，就是為什么我們的測(cè)試沒有高速行駛的測(cè)量數(shù)據(jù)。
其實(shí)主要有三點(diǎn)，一來(lái)是條件的限制；二來(lái)當(dāng)汽車在高速行駛時(shí)，噪音的主要來(lái)源已經(jīng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是路噪和風(fēng)噪；第三點(diǎn)就是在高速時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要高，因此帶來(lái)的震動(dòng)和噪音其實(shí)是比柴油機(jī)要高的。
總結(jié)
通過我們上面的對(duì)比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在保留自己省油，動(dòng)力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，在排放和噪音方面與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的差距已經(jīng)非常的小了，除了在怠速時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)讓人明顯覺得比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大外，在車內(nèi)以及行駛時(shí)，用戶都不會(huì)有明顯的感覺，可以說(shuō)柴油車的噪音問題已經(jīng)不需要太在意了。其實(shí)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)以及比SDI發(fā)動(dòng)機(jī)更加先進(jìn)，可以說(shuō)是大眾又一款經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)。與經(jīng)典的大眾1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在最高車速和最大功率方面還是要遜色些，不過在最大扭距以及動(dòng)力曲線方面（在駕駛上最直接的感受就是低速加速時(shí)的凌厲感覺），以及油耗方面就明顯優(yōu)勝于1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。下表是1.9TDI與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的比較：
| 發(fā)動(dòng)機(jī)形式 | 5氣閥電噴汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) | TDI柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 排量 | 1.8L | 1.9L |
| 最大功率 | 110Kw/5700rpm | 74Kw/4000rpm |
| 最大扭距 | 210N.m/1750-4600rpm | 240N.m/1500-2500rpm |
| 最高車速 | 221Km/h | 188Km/h |
| 90公里等速油耗 | 8.7升/100公里 | 5.4-5.8升/100公里 |
但是我們不得不有所擔(dān)心油品的問題，畢竟TDI發(fā)動(dòng)機(jī)那么高的壓縮比要求會(huì)比較高，在日常的油路維護(hù)方面恐怕需要更多的注意。
