操控 325i操控精準(zhǔn) A4回位較快
駕駛寶馬325i的第一個(gè)反應(yīng)，就是方向盤(pán)較重，助力發(fā)沉；待速度逐漸提升后，才發(fā)現(xiàn)寶馬325i的方向盤(pán)操控穩(wěn)健，指向極為精確，從而大大提升駕控信心。
奧迪A4的助力偏輕，幾乎毫不費(fèi)力即可將方向打死，這在復(fù)雜路段進(jìn)出車(chē)位時(shí)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，尤其適合女性駕駛者進(jìn)行操作。但在高速行駛狀態(tài)下，奧迪A4過(guò)于靈敏的助力對(duì)操控穩(wěn)定性稍有影響，尤其是過(guò)彎后放松方向盤(pán)自動(dòng)回位的速度較快，令記者在短時(shí)間內(nèi)有些不好適應(yīng)。
寶馬的懸掛風(fēng)格偏硬，路感非常清晰，高速過(guò)急彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾較小，記者曾在最小轉(zhuǎn)彎半徑內(nèi)進(jìn)行高速連續(xù)轉(zhuǎn)彎測(cè)試，輪胎已經(jīng)開(kāi)始發(fā)出凄厲的嘶叫，側(cè)傾卻仍在可接受的范圍之內(nèi)，再稍稍增加速度，后輪也未出現(xiàn)明顯的甩尾跡象。
奧迪A4懸掛趨于中性，對(duì)路面顛簸的過(guò)濾能力極好，記者曾以30km/h的速度連續(xù)通過(guò)兩個(gè)減速礅，感覺(jué)車(chē)身“呼”地一下就飄了過(guò)去，并未發(fā)生明顯的顛簸。高速過(guò)彎時(shí)奧迪A4的側(cè)傾也并不十分明顯，但輪胎的抓地力似乎有所不足，連續(xù)轉(zhuǎn)彎測(cè)試中輪胎嘶叫提出抗議的臨界點(diǎn)也更早。
