緊急變線測試也同樣印證了兩車的差距，花冠的動作輕松，成績出色，能給人足夠的信心。而伊蘭特則再次暴露了懸掛偏軟，抓地力不足的特點，經過幾次努力才取得了接近平均水平的成績。補充一點，伊蘭特的輪胎是205/50R16，具有更寬的胎面和更低的胎壁。單從尺寸上看，表現應該明顯優(yōu)于花冠的195/60R15，而實際效果則不那么理想，這說明對附著力起決定作用的可能是橡膠的配方，而非輪胎尺寸，這也是普利司通比韓泰優(yōu)越的地方。
不過客觀地講，伊蘭特的加速和剎車表現都中規(guī)中矩，完全符合1.8升自動擋轎車的身份，只是與花冠相比不夠出色而已�；ü诘陌l(fā)動機使用了VVT-I技術，低速扭矩充沛，猛然起步會聽到短促的響胎。伊蘭特沒有這么生猛，起步時不會響胎，加速過程也比較柔和，無法像它的車身造型那樣表現出強烈的運動感，但12.3秒的百公里加速成績也讓人無可厚非�；ü诘膭x車非常靈敏，輕踩踏板就有明顯的減速感，測試成績也很棒，但ABS介入時感覺比較生硬。伊蘭特的剎車踏板有點前松后緊，前半段力度不強，后半段才明顯減速，不過控制起來還是很有把握，ABS工作也比較柔和，總體表現屬于中上水平。
也許豐田覺得牛頭似的徽標已經足夠牛氣了，車主應該能體會到價值感和滿足感，所以基本型的花冠仍然比頂級配置的伊蘭特貴了5%。在出色的操控表現之外，花冠GL-i只提供了最基本的配置，除了兩只外后視鏡可以電動折疊就沒有什么可炫耀的了。而此時正是伊蘭特的表現機會，配置方面應有盡有。除了電動座椅，你想要的它全都有。舒適方面有電動天窗、加熱座椅、自動空調，便利方面有倒車雷達、車載免提、自動防炫目后視鏡，安全方面更是配備了同級車上罕見的前排側面氣囊和牽引力控制系統(tǒng)，每一項配置都非常實用。另外還有一項錦上添花的功能：語音提示。啟動時會祝你駕駛愉快并提醒系好安全帶，而當時速超過100公里時，又告誡你已經超速了。也許這些還算不上是真正的人性化，但透過豐盛的配置，
北京現代的誠懇態(tài)度肯定會對你有所觸動。
當伊蘭特與花冠比肩而立的時候，我們看到的是一位朝氣蓬勃、渾身干勁的青年和他成熟穩(wěn)重、正值盛年的前輩。今天的現代正是多年以前的豐田。對伊蘭特而言，成長并沒有捷徑，但也不一定非要亦步亦趨，要想迅速地樹立品牌形象，除了價格與配置的組合，盡快提高操控表現和駕駛樂趣也許是更有效的辦法。
