不會(huì)的！我很高興在Gallardo炫目的外觀下、有著令人感到可以“好好開(kāi)個(gè)車”的樸實(shí)車室內(nèi)裝，事實(shí)上，一些比奧迪A8等級(jí)低的車型、也和這部車共用著同樣的恒溫空調(diào)系統(tǒng)呢。更重要的，是Gallardo有著可以讓您感覺(jué)非常輕松的駕駛姿勢(shì)，這可是保持捷、或是法拉利都沒(méi)有辦法提供的喔！但是有一個(gè)小問(wèn)題，方便舒適的電動(dòng)調(diào)整座椅并未出現(xiàn)在這一部量產(chǎn)版的Gallardo車上，因?yàn)樘m寶堅(jiān)尼原廠覺(jué)得電動(dòng)腰靠裝置可能會(huì)讓車主覺(jué)得“自己被侵犯了”，就是這一類的瘋狂義大利想法，讓他們堅(jiān)持著：“這樣的設(shè)計(jì)挺好的呀！”
就在您轉(zhuǎn)動(dòng)那實(shí)在有點(diǎn)兒令人皺眉頭、狀似AUDI的鑰匙、引擎發(fā)動(dòng)的一剎那，先前有關(guān)美學(xué)考量的疑慮統(tǒng)統(tǒng)都忽然間消失了，在一聲絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)認(rèn)、超級(jí)跑車特有的高頻啟動(dòng)馬達(dá)聲音下，由二排直列五缸所組成的V10引擎被喚醒了，發(fā)出低沈的排氣聲浪然后沉穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)著，看著機(jī)油溫度表的指針，很清楚地顯示這是一次暖車啟動(dòng)，幾年前試駕克萊斯勒Viper時(shí)，我也曾想像那劇600匹馬力的引擎會(huì)發(fā)出如此美妙的聲浪，可惜不然，Viper的引擎聲浪略嫌吵雜。如今Gallardo這具引擎所發(fā)車的聲浪，令您幻想是由二具AUDI Quattro的五缸引擎一起出色而和諧地指揮著美妙的樂(lè)章，讓我嘴角不禁要發(fā)出一絲微笑來(lái)。
離合器踏板行程長(zhǎng)，嗯…第一印象并不是個(gè)好的開(kāi)始，幸好接合點(diǎn)相當(dāng)?shù)停艡n桿的設(shè)計(jì)非常理想，入檔輕松寫意，從大哥哥車款Murcielago車上就發(fā)現(xiàn)的驚喜在Gallardo車上持續(xù)著。推進(jìn)二檔時(shí)，會(huì)聽(tīng)到清脆的金屬碰撞聲，也正是這個(gè)時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)Gallardo的一檔可以“ㄍㄧㄥ”到90km/h沒(méi)有問(wèn)題！從1500轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)，這具V10引擎會(huì)讓您有加速頗為線性的錯(cuò)覺(jué)，其實(shí)，如果您感覺(jué)夠敏銳的話，您會(huì)查覺(jué)出當(dāng)長(zhǎng)短不同的二套進(jìn)氣歧管切換到較短的那一組時(shí)，引擎聲浪會(huì)變得低沉一些、硬調(diào)一點(diǎn)，而此時(shí)的加速也就更快了！這是一個(gè)相當(dāng)巧妙的平衡，出力充沛而無(wú)需讓引擎嘶吼，機(jī)些結(jié)構(gòu)的精致度可說(shuō)是一等一的，適當(dāng)?shù)倪\(yùn)轉(zhuǎn)聲浪抑制也是可以接受的。
360 Modena有時(shí)會(huì)顯得有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)
路面凸起、坑洞、以及鋪設(shè)不良的路面困擾著我們的Gallardo，不過(guò)呢，對(duì)車是乘員的所造成的不舒適程度也不會(huì)比Honda S2000嚴(yán)重，對(duì)一輛配備295/30ZR19超低扁平后輪的車輛來(lái)說(shuō)，如果還期待更好的行路舒適性的話，那就有點(diǎn)過(guò)于天真了！
不過(guò)，話又說(shuō)回來(lái)，這輛Gallardo的懸吊阻尼還算調(diào)校得不錯(cuò)，在外觀設(shè)計(jì)上的缺點(diǎn)：那大得有點(diǎn)不好看的輪拱與輪胎間隙，現(xiàn)在就發(fā)揮功效了，它們提供了足夠的空間好讓輪胎彈跳！方向盤的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確度優(yōu)于路感，不過(guò)前輪抓地的路面資訊回饋倒也還算充分，這部車在乾地上強(qiáng)大的抓地力限令人驚異，如果想要超越Gallardo轉(zhuǎn)向中性的本質(zhì)的話，那車速可得要快到駭人才行，一旦跨越極限，Gallardo依然呈現(xiàn)出一種動(dòng)向可預(yù)測(cè)、雖然轉(zhuǎn)向過(guò)度但仍可控制的特色，并且，也正是在此時(shí)刻，確認(rèn)了會(huì)有30%的動(dòng)力被分配到前輪，這在正常操控時(shí)是不會(huì)的，一般情況下，前輪所得到的動(dòng)力輸出要少得多，好讓Gallardo呈現(xiàn)出后驅(qū)車的操控特性，但是如果您油門踩得實(shí)在太猛、車尾開(kāi)始出現(xiàn)飄移時(shí)，扭力就會(huì)自動(dòng)多分配一些到前輪去，來(lái)減輕甩尾的現(xiàn)象。
但是，Gallardo可不是一輛你要它甩尾它就甩尾的車子喔(雖然它方向盤的左右死點(diǎn)間高達(dá)3.1圈)，它是在車尾開(kāi)始往路境外側(cè)飄移時(shí)仍然具有令人訝異的抓地力的車子，它可以在二檔彎里以反打方向盤、回修行徑路線的方式漂亮地甩出彎道，而且最厲害的是，不管路面是竿的還是濕的，gallardo都辦得到，換句話說(shuō)，Gallardo真的是一輛可以用來(lái)天天上下班的車子，而不是只適合在跑道上奔馳、卻缺乏實(shí)用性的車子。
