說實(shí)在的，這兩款車并不具有可比性，除了價(jià)位相當(dāng)、同為1.6排量的以外，它們應(yīng)該屬于完全不同的兩款車型：這兩款車分別為兩廂車和三廂車，在空間上、駕乘感受上都有不同。但是，對(duì)新車手想買第一輛車來說，它們或許有得一拼。
為了能有更直觀的感受，我和車友阿鵬一起對(duì)比了兩門高爾基本型和賽歐。
緊湊就是結(jié)實(shí)
兩門高爾整體造型非常大方，加寬的車門頗具現(xiàn)代感。前臉很像寶來，尾部像是高爾夫的翻版。從車身上看，高爾比賽歐要短一些，寬一些，高度比較接近。
高爾帶有后風(fēng)窗雨刮器(帶間隔開關(guān))，便于雨天的行車安全。它的行李箱高，但是不深，總的容積比賽歐要小，但由于后排座椅可翻轉(zhuǎn)，所以還是有不錯(cuò)的置物空間。與高爾相比，賽歐的前排雙安全氣囊、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)使得安全更有保障。
乘坐感大不同
高爾全塑黑色內(nèi)飾，操控臺(tái)布局簡(jiǎn)單，明顯的大眾車的風(fēng)格，比較單調(diào)。做工略顯粗糙，有點(diǎn)模型的感覺。而賽歐淺米色內(nèi)飾，看上去比較清爽，大面積采用絨布裝飾，手感較好。
高爾的內(nèi)部空間明顯要比賽歐寬敞，后排坐略高，視線較好。不過，高爾的后排側(cè)窗無法打開，感覺像在櫥窗里一樣，有點(diǎn)別扭。
駕駛性能各有千秋
阿鵬：早就聽說高爾的動(dòng)力不錯(cuò)，果不其然。起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音平穩(wěn)，聽起來非常舒服。上路后，動(dòng)力輸出非常充沛,似乎有源源不斷的力量讓我可以盡情踩下油門。我一擋一擋加上去,很快就上了90碼，車子的穩(wěn)定性很好，提速很快，有明顯的推背感。與其相比，賽歐的1、2擋就要軟得多。
值得一提的是高爾的穩(wěn)定性,在60碼過直角彎時(shí)沒有甩身。這令我非常滿意，比賽歐的彎道感覺要好。
當(dāng)然，高爾也有比較明顯的弱點(diǎn)。首先，避震比較生硬，這或許和試駕車的輪胎氣壓太高也有關(guān)系，反正我的感覺是不舒服；其次，車子上了100碼時(shí)噪音開始增加，倒不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是太多的風(fēng)噪、胎噪，這從側(cè)面說明了它的隔音還需要改進(jìn)；另外，在這個(gè)速度時(shí)，新車的車窗就開始有“咯吱咯吱”的響聲，這也和我們對(duì)內(nèi)飾做工的感覺相似。
總體評(píng)價(jià)
總的說來，高爾的造型或許會(huì)讓一些人不太喜歡，但是一跑起來，真的很爽。
兩者比較來看，高爾屬于運(yùn)動(dòng)型，在動(dòng)力方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)；而賽歐則比較適合作為家庭用車，有舒適的乘坐感受。
個(gè)人認(rèn)為，高爾適合工作時(shí)間不長(zhǎng)、財(cái)力并不厚實(shí)但酷愛駕駛的單身一族。對(duì)這些消費(fèi)者來說，在絕大多數(shù)駕車時(shí)間里，車內(nèi)只坐一人或兩人，這樣，高爾作為緊湊型兩門車來說，優(yōu)勢(shì)會(huì)得到較大發(fā)揮，而諸如不利于后座乘客逃生這樣的問題也就顯得不那么重要了。
另外一點(diǎn)就是，高爾比較適合男性駕駛，因?yàn)樗膬?nèi)部看來實(shí)在太硬朗了。
