SAAB 9-5 EP 2.3活潑好動的小皮蛋或許是父母采開明的管教方式，致使有些小朋友失性活潑開朗，擁有自己獨特的思想，雖然有時候會有些困擾，但他們往往都能比別人活得更好。
SAAB 9-5 EP 2.3活潑好動的小皮蛋
如果說SAAB 9-5 EP 2.3是五部車中最重視駕駛樂趣的一部，我想各位應會同意這種說法。從上一代的9000車型就已出現(xiàn)的超大型中控臺設計依然充滿了戰(zhàn)斗的氣息，爐火純青的渦輪增壓投術使得外貌不揚的SAAB時常在高速公路上擔任“終緒者”的角色演出。因此，我們很輕易地就可以找到9-5 EP 2.3所瞄準的消費族群。
但9-5 EP 2.3畢竟亦屬于200萬主管座駕級距，內(nèi)裝配備水準當然也不能太難看。最“有型”的原廠真皮椅除了造型特殊之外，柔軟的椅面也提供了絕佳的腰部包覆性。附音響控制的多功能方向盤、收折方式特殊的液壓置杯架，都顯示出9-5 EP 2.3不光僅是肌肉發(fā)達，其文化內(nèi)涵亦不差。但絨布材質(zhì)的門內(nèi)飾板、清楚易讀但略嫌陽春的儀表板，都是9-5 EP 2.3仍得朝高質(zhì)感努力的方向。
以這個級距而言，9-5 EP 2.3是一部定位相當特殊的車型，不論是極富侵略性的車頭造型或是引擎設定。個人對于其增壓值僅有0.55Bar的渦輪增壓引擎動力十分滿意，完全不存在的渦輪遲滯使得排氣量2290c.c.的9-5 EP 2.3有如3.0升房車那般扭力充沛，雖然功力與號稱“公路殺手”的Areo車型還有段差距，但1800轉就可以輸出28.6kgm的最大扭力，道路之上已經(jīng)鮮有車輛可以擋住9-5 EP 2.3的去路。
如果說9-5 EP 2.3的引擎動力是滿分，那么內(nèi)裝就是90分，而底盤就僅有80分的水準了�；蛟S是因為此次所試駕的9-5 EP 2.3已經(jīng)行駛了六萬多公里，避震器上座轉向軸承、煞車來令多多少少都有些磨損，比起其他試駕車平均僅有3、4千的總里程數(shù)吃虧不少。因此當9-5 EP 2.3從車陣中像炮彈般沖了出去之后，制動效果似乎不怎么靈光，而這點往往比它的170匹馬力輸出帶給我們更多的刺激！
種種不利的因素導致9-5 EP 2.3僅在直線加速項目領先其他對手，而較軟的懸吊也使得9-5 EP 2.3過彎時的側傾程度與E240同樣地明顯，但與E240 EP 2.3擁有眾多電子系統(tǒng)輔助的情況不同，9-5 EP 2.3幾乎是靠著底盤堅實的“硬功夫”通過一個個彎道的考驗。而且這部9-5 EP 2.3的車主已經(jīng)將輪胎升級為16吋，幸好四條法制ichelin MXV3A 215/55R16的扁平胎工作十分賣力的，否則的話9-5 EP 2.3高速過彎時將更加吃力。
EP 2.3繁多的開關有點令人眼花撩亂
倒不是說E240僅靠電子系統(tǒng)取勝，只是SAAB的做法有點類似法國PSA集團─追求“最少的機械裝置以提供最好的車輛性能”的設計理念，如Citroen、Peugeot等，光憑簡單的改良式后拖曳臂懸吊設計，就可以使旗下產(chǎn)品個個生龍活虎、過彎犀利！但為了呵護尊貴的顧客，M.Benz替E240配置了能提升行車安全的諸多電子配備，倒也是無可厚非的事。
9-5 EP 2.3沒有太多的行車輔助電子系統(tǒng)，這代表著駕駛人可以完全掌控這顆2290c.c.所提供的170匹馬力，擁有完全的自主權。但相對地，9-5 EP 2.3的駕駛人必須擁有更高超的駕駛技術，才能進行一些高難度動作的挑戰(zhàn)，否則當車輛失去控制時，駕駛人只有祈禱車旁能有足夠的緩沖空間。
9-5 EP 2.3車身堅固的程度無庸置疑，這點可由高速行經(jīng)不平路面卻還能保持車身的穩(wěn)定來證明。而車輛性能也令人滿意，這從試車當天9-5 EP 2.3通常沖在車隊最前面，就可以了解到其性能的過人之處。但以9-5 EP 2.3僅次于M-Benz E240的訂價，僅憑卓越的性能畢竟無法吸引太多消費者的青睞；如同A6般富品味的個性化造型、車體安全性甚至是獨特的內(nèi)裝設計理念，均是本身能擁有諸多死忠族群的最大原因。
