看20-40萬(wàn)級(jí)別的中高檔轎車(chē)，主要是廣本新雅閣、帕薩特、別克君威、一汽M6及新上市的長(zhǎng)安福特蒙迪歐，還有進(jìn)口車(chē)的雷諾拉甘娜II，這六款車(chē)不僅僅在中國(guó)成為激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且在歐洲市場(chǎng)一向是死敵。這六款車(chē)不管在配置、參數(shù)都相當(dāng)?shù)慕咏�，廣本新雅閣、帕薩特、君威、M6及新上市的長(zhǎng)安福特蒙迪歐并沒(méi)有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)而降低了原有的品質(zhì)，反而根據(jù)中國(guó)的需要進(jìn)行了大量的調(diào)整。
這里就這些車(chē)做個(gè)比較詳細(xì)的比較，算是拋磚引玉，讓大家對(duì)這六款車(chē)有個(gè)比較理性的了解。［Bear：主要是不想讓Firefly的“2.0排量17萬(wàn)-18萬(wàn)檔次國(guó)產(chǎn)新車(chē)橫向?qū)Ρ?/a>”專美，特點(diǎn)來(lái)拋拋磚頭，寫(xiě)寫(xiě)20-40萬(wàn)的中高檔車(chē)，大家給點(diǎn)掌聲。Firefly：你臉皮也夠厚的（一腳把Bear踢了下去），嘿嘿，我也下去了，大家看看文章吧，有磚頭盡管向他扔。Bear（又跳出來(lái)）：不行，我還有話說(shuō)，這篇文章將分為新車(chē)速描篇、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)性能篇、操控篇、風(fēng)噪篇、內(nèi)飾篇、駕駛座篇、內(nèi)部空間篇、安全配備篇、配備篇、保值篇。里面如果有錯(cuò)誤，歡迎大家指正。］
操控篇
蒙迪歐 ●●●●○
新雅閣 ●●●●○
拉甘娜 ●●●○○
帕薩特 ●●●○○
別克君威 ●●●○○
一汽M6 ●●●●○
蒙迪歐的懸吊系統(tǒng)相當(dāng)不錯(cuò)，能將車(chē)上乘員伺候得服服貼貼，不受絲毫打擾，同時(shí)又能給予駕駛者充足的信心，無(wú)論是長(zhǎng)途旅行或者利用周休二日的全家出游，都不會(huì)感到不適；后座的小朋友甚至可以專心地看書(shū)或玩游戲。
再看看帕薩特，當(dāng)全車(chē)滿載時(shí)，帕薩特維持了VW家族一貫柔韌的行路風(fēng)格，可以把路面坑坑洞洞帶來(lái)的不適感減至最低，舒服程度可以媲美那些加長(zhǎng)型禮車(chē)了，可是一旦速度漸次提高后，帕薩特就缺乏了點(diǎn)像蒙迪歐般地從容不迫。駕著帕薩特試圖做出一連串變換車(chē)道的動(dòng)作時(shí)，懸吊總好像有些手忙腳亂地應(yīng)付車(chē)身側(cè)傾，更糟的是，過(guò)于輕手的方向盤(pán)反而讓車(chē)手完全與前輪隔絕、而有“井水不犯河水”的疏離感，抓地力的表現(xiàn)倒是不賴，即使是在滑不溜丟的路面進(jìn)行繞圈測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)配備的循跡控制系統(tǒng)也都能保住前輪免于出軌！
拉甘娜的儀表板別具特點(diǎn)
拉甘娜的車(chē)身控制比起帕薩特來(lái)說(shuō)要更容易掌控，高速時(shí)的行路性十分舒適，不過(guò)卻也換來(lái)了車(chē)身穩(wěn)定性稍差的代價(jià)，而且在低速時(shí)的準(zhǔn)確性也不如蒙迪歐，當(dāng)我們?cè)谂艡n桿與踏板的作動(dòng)之間也遇到了類(lèi)似的困擾；大致說(shuō)來(lái)，拉甘娜在行路性方面的表現(xiàn)可以說(shuō)是甜而不膩、恰到好處地?fù)崞剿氝^(guò)的每一處坑洞、人孔蓋所伴隨而來(lái)的不平之鳴，令人滿意。
新雅閣擁有最韌調(diào)的行路風(fēng)格，這也使得它操駕起來(lái)最得心應(yīng)手，就算一邊是大地震造成的路面柔腸寸斷、另一邊有砂石車(chē)隊(duì)蹂躪過(guò)的坑坑洞洞也一樣，新雅閣也不需要一大堆有的沒(méi)的電子配備來(lái)“加持”，但那種帶給車(chē)手的信心卻一秒也沒(méi)有少過(guò)；快速通過(guò)崎嶇不平的路面時(shí)，那股沈穩(wěn)、自在的氣氛完全不讓蒙迪歐專美于前，甚至要比蒙迪歐更靈敏、更俐落一些。
接著將場(chǎng)景拉拔到狹小擁擠的停車(chē)場(chǎng)時(shí)，新雅閣就展現(xiàn)出過(guò)人的靈巧了，就像拉甘娜一樣，您可以很輕松地就把車(chē)停好；而蒙迪歐在低速時(shí)方向盤(pán)比新雅閣還要輕手，稍稍彌補(bǔ)了自己在進(jìn)退、回轉(zhuǎn)之際的笨重；說(shuō)到笨重，帕薩特車(chē)身比蒙迪歐還要短，可是回轉(zhuǎn)半徑卻更長(zhǎng)，開(kāi)著帕薩特就像在開(kāi)更大一號(hào)的車(chē)一樣。
別克君威的方向盤(pán)和駕駛座
而君威的操控是典型的美國(guó)式，大而較笨，轉(zhuǎn)向不錯(cuò)，是乘客為主的車(chē)輛，商務(wù)的，其實(shí)可以說(shuō)完全談不上操控，講究的是一種舒適性，而方向盤(pán)和儀表板的設(shè)計(jì)是比較中庸。
M6全黑的內(nèi)飾，非常光鮮
而M6就完全不同了，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)我們?cè)u(píng)測(cè)員的話：方向盤(pán)很輕,但是不是那種老皇冠輕到不知道干什么的感覺(jué),指向與路感都很清晰.但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不帶速度感應(yīng),廠家的解釋是M6使用了另外一種技術(shù)所以不需要速度感應(yīng)(當(dāng)時(shí)興奮中也沒(méi)有聽(tīng)清楚到底是什么技術(shù))。M6的剎車(chē)非常的靈敏,也很輕,反應(yīng)很快,廠家說(shuō)37M的剎車(chē)距離比BMW 320還要好.(是不是真的還有待考證)不知不覺(jué)間已經(jīng)回到了發(fā)車(chē)地點(diǎn)只好戀戀不舍的下了車(chē).希望以后還有機(jī)會(huì)仔細(xì)品位下這臺(tái)M6。
