● 動力操控：騏達動力更強 GTI操控值得期待

　　1.4T發(fā)動機和1.6T發(fā)動機必然是有差距的，并且騏達的這臺MR16DDT發(fā)動機在目前國內(nèi)1.6T發(fā)動機中也是數(shù)一數(shù)二的，不過POLO GTI的這臺EA111系列發(fā)動機也并不是一無是處，同樣采用了直噴供油的它可以在1750-3500rpm時輸出最大扭矩，這意味著初段提速效果很好，而且需要特別留意的是，GTI只用喝93#的汽油哦，使用成本上會比GTS便宜。 

　　如果國產(chǎn)POLO GTI使用了海外版的雙增壓發(fā)動機，那競爭力就瞬間提升一個級別，可惜的是雙增壓發(fā)動機并沒有國產(chǎn)，如果進口成本就會更高，但不管怎么說這都會是一種遺憾。 

POLO GTI發(fā)動機

　　根據(jù)我們之前的測試，騏達GTS這臺發(fā)動機兇猛異常，有一顆好芯固然重要，但是好馬也要配好鞍才行，騏達的底盤調(diào)校拖累它成為小排量運動車型王者。 

騏達GTS發(fā)動機

　　POLO GTI使用的是那臺操碎了心的7速DSG變速器，日常使用都會出問題，要是暴力駕駛不知會怎樣，不過我相信大眾不會對于這個問題攜手旁觀、任其發(fā)展，技術(shù)在進步，最終總會有好的解決辦法。而騏達GTS的招牌CVT變速器顯然不會為運動而生，就算加入了手動模式，也不會強多少，舒適和省油才是它的優(yōu)勢。 

　　雖然我們還沒有試駕過POLO GTI，但是通過下面的圖片對比我們能先了解下GTI后懸的設(shè)計。在A1、POLO以及國產(chǎn)POLO GTI的后懸掛對比中可以看出，POLO GTI的避震筒和A1、POLO均不一樣，在沒有具體數(shù)值的情況下，暫時不好下結(jié)論，但是減震彈簧要比A1細不少，且彈簧盤的沒有A1密集。

　　騏達采用前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立懸架，這樣的組合明顯不是把操控的精準(zhǔn)度與動態(tài)控制能力作為產(chǎn)品最大訴求的，但在日常使用舒適性方面，騏達不會讓你失望，這也是日產(chǎn)車型的優(yōu)秀傳統(tǒng)。

騏達GTS后懸掛

　　動力操控小結(jié)：有著強勁的芯的騏達GTS并不是一款徹徹底底的運動車型，一切都是基于舒適家用車騏達而來，所以要是真的去比賽道駕控感受，它并不一定會比發(fā)動機馬力小的GTI優(yōu)秀多少，當(dāng)然，GTI的底盤也并不是海外版調(diào)校，但是肯定比普通POLO更強。 

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叫板奧迪A1？ PCauto全國首拍POLO GTI
//www.aryapackersandmovers.com/teach/tiyan/1208/2096908.html

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//roadtest.pcauto.com.cn/dbpc/1108/1602076.html

● 總結(jié)

　　小編一直對那些有信仰的人特別崇拜，有了信仰在做很多事時就有了絕對充分的理由，所以對于車迷來說，堅持自己的“信仰”去買一臺看上去貴得離譜的POLO GTI不需要給出什么理由，騏達GTS動力更強、空間更大、乘坐更舒適，這些“現(xiàn)實”的購車要求也許都不能打敗“信仰”。