● 動(dòng)力總成一致，操控感覺(jué)不同

　　對(duì)比的兩車(chē)采用是一模一樣的EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)，分1.6L自然吸氣與1.4T渦輪增壓版本，新速騰更多了一款價(jià)格爆棚的1.8T（18.58萬(wàn)）車(chē)型，很少人會(huì)為了這個(gè)動(dòng)力而花如此高的價(jià)錢(qián)（1.8T車(chē)型占該系車(chē)型銷(xiāo)售總量比例不到3%），在此無(wú)視之。

　　重點(diǎn)在1.6L以及1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)上，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在新速騰與新朗逸上基本是一模一樣的數(shù)值關(guān)系（1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的轉(zhuǎn)速有細(xì)微差別），不過(guò)因?yàn)閮烧叩淖陨碇亓恳约暗妆P(pán)調(diào)校不同，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸給你的感覺(jué)也不盡相同。

　　但就自身而言，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)配備5速手動(dòng)/6速手自一體變速器，動(dòng)力僅僅能提供最為基礎(chǔ)的家用。就AT變速器來(lái)說(shuō)，D檔情況下升檔迅速，動(dòng)力輸出線性相對(duì)均勻，沒(méi)有特別的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)；在S檔上可以延遲換擋時(shí)機(jī)，深踩油門(mén)還能稍微感受到發(fā)動(dòng)機(jī)隱藏的野性，但也僅此而已。

　　1.4T還稍微有些脾性，但如果不粗暴點(diǎn)，那款7DSG變速器同樣喜歡升檔，全程轉(zhuǎn)速基本上都能維持在每分鐘1500轉(zhuǎn)。緩慢地踩油門(mén)，當(dāng)時(shí)速表指向70km/h左右時(shí)，檔位就已經(jīng)提到了6檔。如果你想要感受“T”的力量，那就需要狠心點(diǎn)，用力踩下去，1.4T在極為短暫的“吸氣”之后，動(dòng)力開(kāi)始爆發(fā)，轉(zhuǎn)速被殘酷地飆到6000轉(zhuǎn)時(shí)，速度也不知不覺(jué)中去到了140km/h...

　　說(shuō)到轉(zhuǎn)向問(wèn)題，兩車(chē)的區(qū)別開(kāi)始體現(xiàn)，新速騰采用的是電動(dòng)助力，打方向盤(pán)一點(diǎn)也不費(fèi)力，男人女孩都很輕松；但新朗逸依舊是機(jī)械液壓式，原地轉(zhuǎn)向或者高速時(shí)都有一定的沉重感；兩車(chē)的指向調(diào)校都很到位，清晰快捷，可以給到駕駛者比較大的信心。

　　轉(zhuǎn)向的力度選擇因人而異，有人喜歡輕松的，有人喜歡實(shí)打?qū)嵉?，按喜好選擇。而底盤(pán)的調(diào)校方面就可以挖掘出兩者更多的不同個(gè)性。原本速騰的獨(dú)立后懸被減配成半獨(dú)立后，又回到了與朗逸同一條線上，也讓朗逸更有信心與之抗衡了。

　　新速騰依舊是PQ35平臺(tái)的產(chǎn)物，不過(guò)新款由原來(lái)的多連桿后懸變成了耦合桿式半獨(dú)立懸掛，很多人對(duì)此相當(dāng)不滿！不過(guò)總體底盤(pán)構(gòu)造變化并不大，依舊預(yù)留了改裝多連桿獨(dú)立懸掛的位置，因此，有網(wǎng)友大膽進(jìn)行了后懸改裝（詳情點(diǎn)這：各種分會(huì)情況下被埋沒(méi)的好帖子?。?。好吧，回到主線，畢竟改裝后懸成本花費(fèi)不小，值不值都是一個(gè)大問(wèn)題，所以還是看回新速騰本車(chē)吧。

　　新朗逸采用的則是“自主研發(fā)”的MODEL Y平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)與PQ34有著莫大的聯(lián)系，不過(guò)融入了更多的自主元素，也算是一種變相升級(jí)。有人很費(fèi)心地計(jì)算新速騰簡(jiǎn)配后的PQ35與升級(jí)后的PQ34（MODEL Y）兩個(gè)平臺(tái)之間的成本差距，這真不太實(shí)際，主要還是看駕駛的感受，好開(kāi)的話，同個(gè)家族不同平臺(tái)的問(wèn)題，誰(shuí)又會(huì)真正在意？

　　從實(shí)際駕駛中，新速騰與新朗逸的感受如果說(shuō)區(qū)別明顯倒不至于，畢竟兩車(chē)都不怎么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，所以懸掛調(diào)校都以舒適為前提。其次，在操控的感官上，新速騰會(huì)更加直接一點(diǎn)，并不像朗逸那般完全舒適化，一定程度還是兼顧了運(yùn)動(dòng)，將懸掛硬化，過(guò)彎的支撐性更強(qiáng)悍，路感也會(huì)更清晰一點(diǎn)。

● 總結(jié)

　　以?xún)r(jià)格論斷，新朗逸有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)大眾車(chē)型有向往，但注重價(jià)格層面的人對(duì)新朗逸的關(guān)注度會(huì)更高一些。而且同價(jià)位的比拼中，新朗逸的配置也有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)；那新速騰該如何應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)？空間優(yōu)勢(shì)并不明顯，平臺(tái)技術(shù)兩者很難判定，操控穩(wěn)定性也并非絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力更是一模一樣...能清晰記得的就是新速騰的內(nèi)飾用料要比新朗逸好上一點(diǎn)，還有嗎？同事說(shuō)的，一汽大眾銷(xiāo)售店的MM比較漂亮，這個(gè)算不算呢？

● 編輯選擇

　　經(jīng)過(guò)這一役的對(duì)比，我只想說(shuō)，新速騰應(yīng)對(duì)新朗逸，沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)的情況下，我不會(huì)跟錢(qián)過(guò)不去！入門(mén)級(jí)車(chē)型新朗逸要便宜近2萬(wàn)，1年多的油費(fèi)有著落了，沖著這點(diǎn)，我會(huì)傾向于新朗逸；而所謂的平臺(tái)差距，恰巧這兩部車(chē)我都試駕過(guò)，之間的差別很難說(shuō)清楚，兩車(chē)的底盤(pán)扎實(shí)程度不分軒輊。當(dāng)然，這僅僅是我個(gè)人的看法，僅供參考，如果你有不同的想法，可留言一起交流，勿人身攻擊，我是純正的愛(ài)國(guó)者非神車(chē)黨，謝謝合作......

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