● 微/小型車

★ 奧拓

　　點評：新奧拓作為微型車，只拿到3星成績是意料之中，不過縱觀該領(lǐng)域，國產(chǎn)的某一款車，卻在C-NCAP測試中達到了5星的成績，它就是吉利全球鷹熊貓。你會不會因為這個成績而打個包票說熊貓就一定比奧拓安全？恐怕僅憑舊規(guī)的C-NCAP，還不具備那么強大的說服力。

　　奧拓在國內(nèi)算是微型車當中典范，它作為一款代步車，確實盡忠盡責。靈動的外觀，做工精細的內(nèi)飾，超低的油耗水平等，成就了其火熱的銷量。況且，會選擇微型車的人群，大多都不會抱以很高的安全期望值，自己好好開車才是王道。

★ 雅力士

　　點評：從三種規(guī)則的測試中，雅力士的安全指數(shù)似乎并沒有太大出入，美國的翻滾測試對于眾多車型來說都是一個相當大的考驗，很少車型能夠拿到5星成績，不過雅力士也因為車身較輕的緣故，在翻滾測試中不至于落得太難看的下場。從碰撞與乘客保護來看，雅力士也做的比較到位，而行人保護的項目，一直致力于這方面的日系車，也僅僅拿了個合格而已。也難怪，既想保護乘客，又想讓行人不受傷，是比較難平衡的一點。

　　雖然雅力士毫無壓力地獲得了5星的成績，但在中國市場依舊沒有什么助益。相比海外市場熱銷的雅力士，它在中國完全就吃不開，除了第一二代設(shè)計相當女性化導致受眾有些局限外，其不低的售價也是一個坎。不過據(jù)最新的消息稱，第三代雅力士要來了（詳情點擊：新一代豐田雅力士詳解 純爺們也能開了），外觀內(nèi)飾變得“粗獷”而且更加符合現(xiàn)今審美觀外，也加入了不少的新元素，比如與飛度一般的全景天窗等，不甘心國內(nèi)市場POLO銷量四倍于雅力士的事實，廣汽豐田必須加把勁讓YARIS飛起來了。

★ 嘉年華

　　點評：什么？福特的1.0L Ecoboost發(fā)動機獲得了國際最佳引擎大獎？沒錯，美國車早已經(jīng)不是當年那個燒油的怪物，小排量大動力才是他們目前的重點。這款引擎，將伴隨改款嘉年華攜手而至，想想吧，1.0升三缸Ecoboost發(fā)動機+Powershift雙離合變速器，不覺得這樣的動力組合在嘉年華身上，才是最完美的著裝嗎（點擊查看相關(guān)新聞）？

　　再回到其碰撞成績，正面碰撞絕對是小型車最為薄弱的環(huán)節(jié)，車頭短，潰縮范圍就被壓縮了很多，只要速度超過了50km/h，就很容易造成較大的傷害。不過其偏置與側(cè)面碰撞，都表現(xiàn)得相當不錯。接下來應(yīng)該考慮的，就是C-NCAP中的5星，與NHTSA的4星之間，存在著怎樣的差別，而且，測試的兩部嘉年華，到底在車身用料上有沒有不同...

● 總結(jié)

　　從各級別的車型中外碰撞成績來看，C-NCAP的成績普遍會比其它兩個機構(gòu)（E-NCAP/NHTSA）的測試成績要高，這里的原因相信大家都非常清楚；不過也必須了解，總的來看，中外的測試成績并不會相差很遠，極少會出現(xiàn)C-NCAP 5星成績，而國外測試才3星或不足3星的情況。也就是說，國內(nèi)的C-NCAP測試還是存在著一定的參考價值，大家也無需存在太多的疑慮；不僅如此，新規(guī)C-NCAP也很快會正式實施，到時候的測試成績將更具可信度。最后還是的叨擾一句，車輛本身的安全性僅僅是在一定的承壓范圍內(nèi)讓你得到更多的保護，并不是絕對保障，最關(guān)鍵的，還是個人因素，裝置兒童安全座椅，不開快車，遵守交通規(guī)則等，才是保家衛(wèi)己的王道。