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動(dòng)力底盤對比
在沒有DSG的時(shí)代,高爾夫的操縱以及動(dòng)力都非常受人贊賞,這也是它縱橫市場幾十年,到現(xiàn)在都依舊不肯跳水的原因之一,底氣夠足!而它引以為榮的操控也源自于底盤的調(diào)教,四連桿的獨(dú)立后懸可幫了不少忙。
英朗XT與GT的底盤調(diào)校有著些許不同,XT的有著更硬朗的懸掛,強(qiáng)調(diào)著運(yùn)動(dòng)。不過1.6L的動(dòng)力就不那么配合運(yùn)動(dòng)的需求了,渦輪增壓版也沒有出現(xiàn)在推廣目錄上,所以,想要優(yōu)惠,就只能犧牲些許動(dòng)力,去選擇更為省油的動(dòng)力配備。
新騏達(dá)換代就加持了渦輪增壓的光環(huán),1.6T的賬面動(dòng)力總成幾乎超越了市面上的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)。雖知日系車在刷動(dòng)力方面非常有一手,不過習(xí)慣了主流日系車柔軟的動(dòng)力后,對騏達(dá)的動(dòng)力依舊表示驚奇??上У氖牵?.6T的新騏達(dá)也沒有出現(xiàn)在工信部的推廣目錄上。
寫在題外:
大眾的“TSI+DSG”的神話已經(jīng)破滅,對于高爾夫來說,就失去了有力的競爭武器之一。1.4T的動(dòng)力版本除了DSG就只剩5速變速箱可選,有著6速手自一體變速器的高爾夫也僅僅配備1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而已。這樣的情況有些尷尬,總有些高不成低不就的感覺,而且高爾夫的優(yōu)惠幅度確實(shí)很不給力,沒準(zhǔn),你還會(huì)遇上提車需等待的情況!
英朗XT賣得一般,很大的因素并不是配置上的問題,要不然,配置相當(dāng)?shù)腉T就不會(huì)賣得那么好了。最主要的是定位與其價(jià)錢并沒有起到相輔相成的作用。追求運(yùn)動(dòng)的英朗XT,沒了渦輪增壓就相當(dāng)于缺了主心骨,可是渦輪增壓車型最基礎(chǔ)的版本就已經(jīng)上升到了17萬的檔次,太貴!難賣??!GT追求家用與商務(wù),所以動(dòng)力的需求并沒有XT那么明顯,更何況,GT還有1.8L的排量撐著,價(jià)錢也不過是16.53萬而已。
新騏達(dá)的上市正合時(shí)宜,如今購車越來越年輕化的當(dāng)下,車型也得整整容去迎合消費(fèi)者的口味。動(dòng)力的選擇性也隨著新車上市增加了,1.6T的動(dòng)力總成讓人咋舌,不過也遭到了很多質(zhì)疑,根據(jù)輪上功率的測試來看,1.6T配備5速手動(dòng)變速箱,效率可達(dá)到80%,不過如果換上了CVT變速器,效率平均就僅剩60%多一點(diǎn)了。所以想追求動(dòng)力又想省油,就如同魚與熊掌一般!騏達(dá)1.6T+CVT的組合,也注定是個(gè)雞肋。最后,替網(wǎng)友們呼吁一下:車漆能不那么軟,防撞梁能再堅(jiān)固點(diǎn)嗎?
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