[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]2011年6月9日，進(jìn)口雷諾風(fēng)朗汽車在北京朝陽區(qū)798藝術(shù)區(qū)D-PARK中央大廳上市，售價區(qū)間在16.58-19.58萬元。作為三廂梅甘娜的替代品，而且是原裝進(jìn)口的雷諾車，風(fēng)朗與同級合資車相比價格相差已經(jīng)不大。尤其是對于那些本來就考慮高配版A+級合資車的人，風(fēng)朗已經(jīng)可以作為備選車型考慮。本篇，我們就挑選一款與風(fēng)朗屬性最為接近的合資車——標(biāo)致408來做個比對，來看看風(fēng)朗現(xiàn)階段的購買價值如何。

　　概況：雖然定位有所不同，但屬性極為相似

　　標(biāo)致408作為合資車，價格區(qū)間為12.19 ——16.99萬。起步價要比風(fēng)朗低很多，車款也更加豐富。從市場表現(xiàn)來看，標(biāo)致408雖算不上什么銷量火爆的一線合資車，但它上市后的銷量一直是穩(wěn)步增長的，5月份的銷量也突破了5000臺，目前已經(jīng)是東風(fēng)標(biāo)致絕對的銷售主力。而風(fēng)朗作為進(jìn)口車，它不可能成為市場的主流，甚至連雷諾自身對于風(fēng)朗的銷量要求也不算高——每個月能賣幾百臺就算不錯了。

　　拋開這些差異，單看車型本身，風(fēng)朗與標(biāo)致408之間的相似度其實是非常高的。例如兩款車均基于正宗的法系A級車平臺為基礎(chǔ)打造，但在設(shè)計的時候，都明顯的考慮到了全球市場、特別是中國市場的需求。價格上，風(fēng)朗雖然起價比標(biāo)致408高得多，但與標(biāo)致408的高配車型相比，差別也并不算大。

　　外形：都屬于純正法系的全球版

　　外形設(shè)計上，兩款車在DNA方面都充分體現(xiàn)出了各自的家族背景。標(biāo)致408的車頭和車尾細(xì)節(jié)讓人一眼就能看出它是標(biāo)致車型，風(fēng)朗在細(xì)節(jié)元素方面，也與雷諾的梅甘娜相似。更為原汁原味的是二者的內(nèi)飾造型，標(biāo)致408基本上照搬海外版的標(biāo)致308，而風(fēng)朗則與兩廂版梅甘娜的內(nèi)飾造型也基本上是一模一樣的。

 
雷諾風(fēng)朗

　　不過，作為針對法國甚至歐洲以外市場推出的車型，標(biāo)致408和風(fēng)朗在設(shè)計上，又顯現(xiàn)出與純正法系車的不同。總體來說就是多了一些主流，少了一些個性，并且相比各自同門的A級車軸距加長了100mm，尺寸也比一般的歐系三廂A級車要大，是一種典型的全球化設(shè)計思路。

 
東風(fēng)標(biāo)致408

　　細(xì)節(jié)上，標(biāo)致408的前中網(wǎng)造型就沒有308那么夸張，尤其是尾部的線條，很明顯是在往主流方向靠。風(fēng)朗在這方面做得就更明顯了，如果拋開一些雷諾的細(xì)節(jié)元素，它似乎很難讓人與法系車聯(lián)系起來。尤其是國內(nèi)上市的風(fēng)朗，對中網(wǎng)等細(xì)節(jié)還做了調(diào)整，看上去亞洲風(fēng)格更加濃郁。兩款車在感性方面基本上可以打成平手，都屬于主流大氣的前提下融入法系車的設(shè)計特色。

　　從尺寸數(shù)據(jù)也可以看出二者在設(shè)計訴求上的相似度——都是典型的A+級轎車。相比之下，標(biāo)致408畢竟屬于專門針對中國市場開發(fā)的合資車，在這方面做得更加到位，例如它的長度和軸距以及高度上相比風(fēng)朗都略占優(yōu)勢，后排的空間和乘坐感也的確是要更加考究一些，行李艙容積也比風(fēng)朗大出不少。不過，這種差距也只是相對而言的，實際上二者在空間實用性方面基本上可以等同看待。例如選擇A+級車型消費者比較注重的后排空間，風(fēng)朗的表現(xiàn)也非常好，完全不輸給一些短軸版的標(biāo)準(zhǔn)B級車。

　　動力：風(fēng)朗的變速器要略占優(yōu)勢

　　兩款車在動力配備上很相似，甚至連1997ml的排量都完全相同。不過別誤會，它們可不是一款發(fā)動機。標(biāo)致408的動力總成對于國內(nèi)消費者來說應(yīng)該不陌生了，雖然誕生時間不短，但全鋁結(jié)構(gòu)和VVT技術(shù)的配備并不落后，而且功率和扭矩都要優(yōu)于風(fēng)朗的發(fā)動機。風(fēng)朗的動力總成與雷諾風(fēng)景等車型一樣，由雷諾和日產(chǎn)共同開發(fā)，技術(shù)上與標(biāo)致408的發(fā)動機基本相當(dāng)。

　　在變速箱環(huán)節(jié)，風(fēng)朗主要的優(yōu)勢是搭配了CVT變速器。雖說對于CVT的優(yōu)劣一直爭議不斷，但從實際效果和配備趨勢來看，它要強于標(biāo)致408的4AT變速器應(yīng)該是沒有什么懸念的。而且日產(chǎn)多年來在CVT領(lǐng)域一直頗有心得，它搭配在風(fēng)朗上肯定屬于加分項。其實對于CVT，消費者主要的擔(dān)憂是可靠性，但這與駕駛有關(guān)。對于風(fēng)朗這樣一款非運動型轎車來說，只要合理駕駛，這方面的顧慮基本上可以打消。正是得益于這個組合，風(fēng)朗在駕駛平順性方面會強于標(biāo)致408，經(jīng)濟性方面也會存在一定優(yōu)勢。

東風(fēng)標(biāo)致408的2.0升發(fā)動機

　　兩款車雖然是全球化版本，但在底盤技術(shù)上都是原汁原味的。其中標(biāo)致408的懸掛與標(biāo)致307、以及海外版的標(biāo)致308都完全相同，而風(fēng)朗則與兩廂版的梅甘娜毫無二至。值得注意的是，雖然雷諾日產(chǎn)將梅甘娜、騏達(dá)等車型劃歸一個平臺之下，但實際上二者是有很大區(qū)別的，梅甘娜的懸掛屬于雷諾旗下標(biāo)準(zhǔn)A級車的配備，而騏達(dá)對應(yīng)的懸掛則與雷諾旗下的A0級車車型Clio相當(dāng)。

雷諾風(fēng)朗的2.0升發(fā)動機

　　風(fēng)朗最終采用了梅甘娜的懸掛而非騏達(dá)的懸掛，這一點還是值得肯定的，這也使得它在底盤技術(shù)上可以與標(biāo)致408等同看待。基于這樣的血統(tǒng)背景，兩款車在駕駛特點方面也有相似之處，都體現(xiàn)出法系車固有的底盤舒適性，同時有保留了足夠的過彎運動感。不過，由于與風(fēng)朗對抗的車型為標(biāo)致408的高配版本，輪胎寬度和輪轂尺寸都要比合資對手稍遜一籌。