動(dòng)力與操控：新騏達(dá)優(yōu)勢(shì)很明顯

　　新騏達(dá)1.6L版本的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)沒(méi)有變，但技術(shù)上進(jìn)行了大幅度改進(jìn)。從直觀數(shù)據(jù)看，功率相比老款提升了13千瓦，比世嘉的N6A發(fā)動(dòng)機(jī)更是高了15千瓦。從技術(shù)上來(lái)看，新騏達(dá)配備了日產(chǎn)最新的雙C-VTC進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和DIS燃油雙噴射系統(tǒng)。相比之下，世嘉的N6A發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有點(diǎn)拿不出手了，除了DOHC每缸四氣門以外，目前時(shí)髦的技術(shù)沒(méi)有配備。變速器方面亦是如此，新騏達(dá)的自動(dòng)版換裝了日產(chǎn)新推出的CVT變速器，而世嘉則依然配備普通的4擋手自一體變速器。

　　就實(shí)際的性能表現(xiàn)而言，新騏達(dá)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有像數(shù)據(jù)和技術(shù)反映的那么明顯。其實(shí)老款騏達(dá)的動(dòng)力性能一直是有口皆碑的，尤其是低速時(shí)的響應(yīng)性和加速性非常到位。新款雖然功率大幅度提升，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)卻反而顯得比老款更加溫柔。這樣的實(shí)際表現(xiàn)，主要是因?yàn)槿债a(chǎn)在新騏達(dá)的動(dòng)力調(diào)校上更加偏重經(jīng)濟(jì)性的提升所致。相反，世嘉的N6A發(fā)動(dòng)機(jī)雖然直觀看上去毫不起眼，但實(shí)際表現(xiàn)的口碑卻同樣很不錯(cuò)。尤其是在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下顯得后勁十足，絲毫不輸給93千瓦的騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，從官方給出的最高車速，也能反映出這一點(diǎn)。

世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)

　　至于實(shí)際價(jià)格與新騏達(dá)相差不大的世嘉2.0L版本就更不用說(shuō)了。世嘉的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)即便與其他2.0L對(duì)手相比優(yōu)勢(shì)都是不小的，其200牛米的扭矩仍然超越了絕大多數(shù)的同排量機(jī)型，實(shí)際的加速能力也可圈可點(diǎn)。對(duì)于想花同樣的錢有特別注重動(dòng)力的消費(fèi)者，世嘉2.0L在這方面有著明顯優(yōu)勢(shì)。

新騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　世嘉發(fā)動(dòng)機(jī)的主要劣勢(shì)體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)性方面，它的油耗即便與同級(jí)車相比都是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的，遇到同級(jí)車中的省油高手，自然只能是甘拜下風(fēng)。從工信部的油耗數(shù)據(jù)已經(jīng)可以看出二者的差距。從新騏達(dá)的變化，結(jié)合世嘉與老款騏達(dá)的油耗差距也可以初步判斷，工信部的數(shù)據(jù)還是很有參考價(jià)值的。

 
新騏達(dá)底盤和懸掛

　　老款騏達(dá)的底盤屬于整車在駕駛性能上的一個(gè)短板，不僅操控性無(wú)從談起，而且比較松散的底盤也影響了舒適性。新騏達(dá)懸掛結(jié)構(gòu)沒(méi)有變，但車身剛度有所提升，再加上寬度方面的改變，其底盤的操控性和舒適性都相比老款有明顯提升。不過(guò)，新騏達(dá)的底盤相比世嘉，還是有一定差距的。

 
世嘉底盤和懸掛

　　底盤歷來(lái)就是雪鐵龍的賣點(diǎn)，如果在這個(gè)環(huán)節(jié)世嘉都無(wú)法領(lǐng)先的話，那也太說(shuō)不過(guò)去了。不要以為世嘉是歐系車，舒適性就不好。恰恰相反，舒適性一直是法系車的賣點(diǎn)，世嘉的底盤在過(guò)濾震動(dòng)和底盤質(zhì)感方面表現(xiàn)相當(dāng)?shù)轿?。相比之下，世嘉的操控性得到認(rèn)同的比例更大，這與雪鐵龍的推廣有關(guān)，但實(shí)際表現(xiàn)也的確很不錯(cuò)。尤其是過(guò)彎時(shí)的靈活性，加上205/55 R16的寬胎，對(duì)于注重駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者而言，世嘉肯定是要超過(guò)新騏達(dá)的。不過(guò)，世嘉也有做得不到位的地方，例如它把轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)就縮水為普通的液壓助力，隨速可變助力也就無(wú)從談起了。