雖然本田的Insight與豐田的普銳斯在新能源領域都算是老將，但與普銳斯銷量過百萬的記錄相比，它的市場表現(xiàn)卻一直差強人意，而這也使得向來行動遲緩的本田更是放慢了對Insight的開發(fā)步伐，從首度在東京車展亮相到2010年第二代Insight投產(chǎn)，期間一共走過了13個春秋。那么這款十年磨一劍但首次登陸中國市場的Insight是否能贏得與宿敵普銳斯的勝利呢？

　　油耗與動力對比

　　對目前的新能源車使用環(huán)境而言，最重要的考慮因素自然是油耗，如果百公里的平均油耗能夠在4升左右的話，同時在空間，價格上都能夠達到普通汽油版車型的水平，那么對于消費者而言自然是不二之選。不過看起來很簡單的標準，在實行中卻絕非易事，因此在這三個方面的對比就成為了此次兩款車型對比中最重要的指標。

　　實際上從油耗的表現(xiàn)上來說，新普銳斯按照美國EPA標準的測算還是相當不錯的，4.7升的平均油耗對于這款擁有著2.0升發(fā)動機動力表現(xiàn)的混合動力車來說并不容易，在目前汽油機驅動的車型中應該是油耗最低的一款。同時，英國官方的測量數(shù)據(jù)則是城市路況下，百公里3.9升，郊區(qū)的情況則可以達到百公里3.7升的水平，那么也就意味著實際上你的百公里油耗費用也就在32元左右，能夠比正常2.0升的百公里10升油耗減少了50元的水平，而如果按照一輛車10萬公里更換的話，那么你剩下的費用就可以達到5萬，因此從使用成本上還有有非常大的優(yōu)勢。

　　新普銳斯之所以能夠擁有更好的燃油經(jīng)濟性主要是因為它在動力性能提高的同時，在主要部件上減少了20%的重量。與上一代不同的是新普銳斯沒有繼續(xù)采用1.5升發(fā)動機的配置，而是采用了1.8升四缸發(fā)動機，最大功率98馬力，同時再加上電動機的動力提供，最大功率可以達到134馬力的水平，比老款110馬力的動力水平強大的多。

　　而本田的Insight實際上也有自己的辦法來獲得更好的燃油經(jīng)濟性。從汽油版的思域上我們不難看到，它本身通過車身輕量化的設計以及先進的動力技術就已經(jīng)實現(xiàn)了同級車中的低油耗。只是由于價格高昂，思域的混動版本在中國市場上更像是一款只是用來進行宣傳的產(chǎn)品，而鮮有問津，不過Insight可是有更深厚的功力。

　　在油耗上，由于Insight采用的是中混系統(tǒng)，因此在油耗表現(xiàn)上比普銳斯還是遜色不少，根據(jù)EPA的測試它的百公里油耗在混合路面上是5.7升左右，而根據(jù)英國的官方測試，城市路況下為百公里4.6升，郊區(qū)4.2升，混合油耗是百公里4.4升。在油耗上達到1升的差距，應該說著還是一個不小的代溝。

　　此外在動力上，Insight也并沒有反超的機會，雖然采用了最新一代的IMA混動輔助系統(tǒng)用來將電動機與汽油機直接通過曲軸連桿進行關聯(lián)，在重量以及體積上都比使用在上一代思域混合動力上的IMA系統(tǒng)要輕盈的多，但在動力系統(tǒng)的配備上則還是遜色于普銳斯。雖然1.3升四缸發(fā)動機的最大功率可以達到98馬力，最大扭矩也可以達到167牛米，比起豐田那臺1.8升發(fā)動機的升功率強了不少，但羸弱的只有13馬力的電動機卻使它的整體動力水平還是要遜色不少，不過動力上的遜色并不肯定意味著在性能上的落后，畢竟輕量化做得更加出色的Insight只有1.24噸的水平，而豐田普銳斯的1.38噸整備質量足足多出了0.14噸，也就是兩個成年人的重量。

　　根據(jù)美國著名汽車媒體《Car&Driver》對這兩款車的加速測評，Insight的百公里加速成績?yōu)?0.3秒，而普銳斯則只有10秒的水平，同時在0-400米的加速能力上，依舊是普銳斯以0.3秒的時間領先于Insight，同時在750公里的拉練測試下，普銳斯平均5升左右的燃油經(jīng)濟性也要比Insight平均5.5升的水平高出了不少，因此起碼在性能的對比上，新普銳斯還是有著更為出色的表現(xiàn)。