蒙迪歐致勝曾一度是國內(nèi)叫好不叫座的B級車，007座駕的光環(huán)、低于同級車的售價，并沒有轉(zhuǎn)化成火爆的銷量。新近推出的蒙迪歐致勝2011款對外觀內(nèi)飾做了一些與時俱進(jìn)的修改，而最受矚目的是它配備了全新的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合變速器，這種組合之下不到20萬元的起價，也似乎在延續(xù)它一貫的低價策略。2011款蒙迪歐致勝推出以后，最般配的對手是誰？并非雅閣，也非新君越，更非邁騰，而是今天的另一位主角——斯柯達(dá)昊銳。別看這兩款車看起來風(fēng)格不同，但實際上二者的共性是非常多的。除了都配備直噴渦輪增壓發(fā)動機以外，兩款車都屬于基于德國技術(shù)平臺打造，但并沒有懸掛德系品牌的車型。兩款車的空間都非常大，但由于造型偏個性，市場表現(xiàn)都屬于第二梯隊。價格上，二者的重疊性也不低。那么如此共性多多的兩款增壓大空間B級車，誰更適合你呢？

概述：價格相近，但昊銳優(yōu)惠很大，市場表現(xiàn)蒙迪歐致勝有后來居上之勢 

　　表格中的車型是相互對應(yīng)列示的，彼此互為競爭車型。其中入門款，最低配的車型基本上都是噱頭車，購買價值不大。往上一檔，是致勝2.3L與昊銳1.4TSI的對比，它們也都非合資車型銷量的主流。真正激烈的競爭，發(fā)生在致勝GTDi200和昊銳1.8TSI之間。僅從車型種類來看，昊銳的車款更多，但實際上，從主流需求來看，致勝的車款分布已可以滿足需求。價格上，二者的指導(dǎo)價相當(dāng)，但昊銳的市場優(yōu)惠幅度很大，一般能達(dá)到2萬元左右，有些地區(qū)還能更高。蒙迪歐致勝新車上市，其中2.0T版本還沒有優(yōu)惠，但2.3L版本優(yōu)惠已經(jīng)出現(xiàn)，暫時在1萬元左右，但不久后應(yīng)該會達(dá)到老款的優(yōu)惠水平。

福特蒙迪歐 

斯柯達(dá)昊銳

　　二者之前的銷量表現(xiàn)是大體相當(dāng)?shù)模落N量在四千多臺的水平。不過，新蒙迪歐致勝在3月17日上市以后，三月份的銷量就沖到八千多臺的水平。這個表現(xiàn)能否持續(xù)，還有待進(jìn)一步觀察。

直觀感受：不一樣的個性，空間都很給力

　　兩款車在B級車中都是屬于個性一族。既然是個性，自然風(fēng)格上不會有太多相通之處。蒙迪歐致勝是福特動感設(shè)計理念的早期產(chǎn)品。作為一款大尺寸的B級車，對于國內(nèi)消費者來說，這種動感理念似乎有點用過了頭。類似兩廂半的設(shè)計，對于很多消費者的審美來說的確是有一定的挑戰(zhàn)性。新款致勝通過中網(wǎng)、霧燈等部位的調(diào)整，看上去要比老款漂亮了許多，但總體風(fēng)格沒有變化，仍然是適合動感型的消費者。昊銳的前臉部分體現(xiàn)斯柯達(dá)家族特色，沒有太多個性之處。它的與眾不同同樣出現(xiàn)在尾部。雖然沒有采用致勝那種短尾造型，但由于它獨特的雙開啟尾門設(shè)計，讓C柱的傾斜角度與一般車型不同，影響了尾部的整體比例。再加上個性化的尾燈造型等元素，昊銳在設(shè)計上很難與“主流”掛上鉤。相比致勝，昊銳的造型更適合穩(wěn)重家用型消費者。

福特蒙迪歐

斯柯達(dá)昊銳

　　內(nèi)飾環(huán)節(jié)倒是沒有太多個性的地方，各自都體現(xiàn)出各自的家族化設(shè)計。新致勝在內(nèi)飾設(shè)計上沒有太多變化，改變的主要是配色和工藝，相比老款的確是有所提升，但精致程度與德系和日系仍有差距。昊銳的做工和感官效果都是不錯的，體現(xiàn)出大眾家族產(chǎn)品的固有特點。從尺寸來看，蒙迪歐致勝的長寬高和軸距都超過昊銳，尤其是軸距，優(yōu)勢達(dá)到89mm之多。不過，數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢并沒有真正體現(xiàn)為實際優(yōu)勢，二者無論是前排還是后排空間表現(xiàn)，都基本相當(dāng)，都屬于后排可以輕松蹺二郎腿的類型，即便和雅閣、新君越等對手相比也毫不遜色。相比之下，昊銳的空間感還略有優(yōu)勢，不過致勝的座椅舒適度很好，因此二者在乘坐舒適性方面，基本上可以打成平手。

　　在行李艙環(huán)節(jié)，昊銳則可以獲得壓倒性勝利。這不僅僅在于它的行李艙容積明顯超過蒙迪歐致勝，關(guān)鍵是它采用的雙開啟尾門設(shè)計，可以實現(xiàn)類似兩廂車的尾門開啟模式，大大提升了行李艙的實用性和裝載物品的便捷性。如果翻折后排座椅，昊銳還能獲得1670mm的裝載空間，這是任何一款三廂車不可能做到的。相反，致勝的行李艙不僅容積小，而且行李艙開口設(shè)計的也不夠好。好在致勝的行李艙內(nèi)部比較規(guī)整，好好擺的話，還是能裝下不少東西的。

性能：都夠強悍，誰勝誰負(fù)其實已經(jīng)意義不大

 　　性能對比環(huán)節(jié)，我們主要對比主流的動力組合，入門級的自然吸氣與1.4TSI的對比就不贅述了。

　　就動力參數(shù)而言，蒙迪歐致勝GTDi200的功率和扭矩就已經(jīng)超過昊銳2.0TSI了，按說只能是與昊銳2.0T版本對比。但從二者的價格定位來看，蒙迪歐致勝GTDi200，其實是與昊銳1.8TSI競爭的。這個環(huán)節(jié)的比拼中，技術(shù)上二者基本對等，蒙迪歐致勝的排量、功率占優(yōu)，再加上6速雙離合變速器在傳動效率上要高于昊銳的6AT，因此動力上的優(yōu)勢是明顯的，無論是最高車速還是極限加速能力，都明顯更勝一籌。對于就想最少錢買最強動力的消費者來說，蒙迪歐致勝毫無疑問會更加合適。

　　拋開極限動力，就日常駕駛而言，兩款車則沒有那么明顯的區(qū)別。昊銳的1.8TSI功率雖然不大，但是調(diào)校合理，動力口碑一直不錯，1500轉(zhuǎn)就能啟動的峰值扭矩和比較直接的輸出特性，讓日常駕駛毫不費力。相反，蒙迪歐致勝的調(diào)校則明顯考慮到了舒適的需求，變速器控制得比較平和，動力輸出并不粗暴。因此日常駕駛起來，二者的動力感覺差不多。

福特蒙迪歐

斯柯達(dá)昊銳

　　到了2.0T這個環(huán)節(jié)，蒙迪歐致勝的數(shù)據(jù)仍然是明顯占優(yōu)，功率大了40馬力，扭矩更是大了60牛米之多。因此極限加速能力，蒙迪歐致勝還是能略勝一籌（官方數(shù)據(jù)是昊銳勝出，但由于測試標(biāo)準(zhǔn)不同，只能作為參考），無論是實測0-100公里/小時的加速能力，還是最高車速，蒙迪歐致勝都更強悍。但這種差距沒有到本質(zhì)性的程度，基本上處于一個數(shù)量級。另外，對于這種大空間B級車來說，百公里加速差個零點幾秒，極速都超過了220公里/小時，誰更快一些，還有多少意義呢？

　　因此對于動力性能這個環(huán)節(jié)，兩款車都表現(xiàn)出來直噴渦輪增壓發(fā)動機的獨特優(yōu)勢，加速力明顯強于同級的自然吸氣車型。蒙迪歐致勝雖然均獲得勝出，但由于多少存在“動力過剩”的嫌疑，對于“非暴走族”，這種優(yōu)勢的意義也就不是非常大了。

　　底盤方面，二者雖然沒有血緣關(guān)系，但有著很強的共性。它們都源于德國設(shè)計師的手筆，并且在開發(fā)模式上都非常相似。德版福特車型在底盤設(shè)計上，很大程度上是針對大眾車型而來的，尤其是旗下的A級車懸掛設(shè)計理念非常相似。而蒙迪歐致勝和昊銳的平臺，都是基于各自的A級車平臺放大而來，在屬性上也存在著這樣的共性。二者都采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，底盤特性都以穩(wěn)健見長。所不同的是，福特在底盤方面更注重彎道感受。在調(diào)校上，二者是有區(qū)別的。昊銳對舒適性明顯看重，底盤的表現(xiàn)甚至可以用“微軟”來形容。老款蒙迪歐致勝的底盤以硬著稱，曾得到運動愛好者的首肯，但受到“不舒服”的詬病也更多。新款致勝在舒適性方面做出了調(diào)整，但相比昊銳，還是多一份運動、少一份舒適。