二、動(dòng)力底盤對(duì)決

　　作為個(gè)人或家庭用車來說，動(dòng)力是個(gè)要點(diǎn)。第一是好不好用，第二是技術(shù)先進(jìn)與否，第三就是保養(yǎng)維修方面便利經(jīng)濟(jì)與否。閑話我們不多說，我們還是從這三個(gè)方面來比較。

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　　作為緊湊車，毫無疑問英朗的動(dòng)力選擇就比較豐富了，17萬元價(jià)位既可以選擇1.8L動(dòng)力，也可以選擇1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然從運(yùn)動(dòng)的角度而言，大多數(shù)人都會(huì)選擇1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)135kW/5800rpm，而最大扭矩235N·m/1980-5400rpm，紙面上看絕對(duì)讓人心動(dòng)。在特有Superboost超推進(jìn)功能的幫助下，該發(fā)動(dòng)機(jī)還可在5秒內(nèi)將峰值扭矩提升至266N·m，這個(gè)數(shù)值甚至已經(jīng)超越了不少1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。配合6速手自一體變速箱，官方0-100Km/h加速時(shí)間只有9秒，足夠犀利的了。工信部提供的百公里經(jīng)濟(jì)油耗為7.8升。

　　底盤方面，英朗的懸掛系統(tǒng)完全和其原型車歐寶雅特一致，采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛/后增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，并加入了獨(dú)特的瓦特連桿設(shè)計(jì)，能夠更好的抑制側(cè)傾以提升操控性，來自歐寶的底盤調(diào)校也能讓英朗擁有德國車般沉穩(wěn)的操控表現(xiàn)。另外，更寬的輪距和225的寬胎也賦予了它更多的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

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　　瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上的這些離心力，將這些力反轉(zhuǎn)到另一邊。這樣，兩邊車輪就能始終與路面保持最適宜的接觸，而汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)也就能變得更加靈活。就好比我們玩蹺蹺板，一個(gè)人用力向下壓，就能將另一頭的人蹺離地面，所謂瓦特連桿就是如此原理，雖然有了瓦特連桿輔助讓英朗非獨(dú)立后輪懸掛有了幾乎做到該機(jī)構(gòu)的極致，但事實(shí)上這種從差別還是有的，只是操控極限會(huì)來得比較晚。

　　君威裝備的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率108kw/6200rpm__箰讆__350__璺拶__，最大扭矩190N.m/4600rpm，參數(shù)上看表現(xiàn)不錯(cuò)，與之搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。不過這樣的動(dòng)力推動(dòng)一輛整備質(zhì)量重超過1.5噸的中型車實(shí)在談不上輕松，6擋變速箱則試圖通過積極的降擋來彌補(bǔ)動(dòng)力的不足，官方0-100Km/h加速時(shí)間只有11.4秒。工信部綜合油耗8.8升。

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　　底盤是君威最大亮點(diǎn)，采用了全新的增強(qiáng)型前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時(shí)，大幅加強(qiáng)了對(duì)震動(dòng)的吸收能力；而獨(dú)立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。此外，君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時(shí)具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。不過這樣的硬朗底盤也降低了君威的一定乘坐舒適性。事情總有兩個(gè)方面的不同表現(xiàn)。

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　　別克英朗GT都可享受廠家提供的兩年或6萬公里整車質(zhì)保，保養(yǎng)周期和費(fèi)用基本也一樣，日常小保養(yǎng)周期為5000公里，1.6T常規(guī)的小保養(yǎng)（更換機(jī)油機(jī)濾）費(fèi)用在600元之間，大保養(yǎng)則需根據(jù)車況而定，如更換機(jī)油和三濾，費(fèi)用在1000元之間。相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓動(dòng)力的保養(yǎng)維護(hù)要高出一頭。

　　保養(yǎng)方面，君威享受兩年或6萬公里整車質(zhì)保，日常保養(yǎng)周期為5000公里。普通自然吸氣車型一次更換機(jī)油、機(jī)濾的小保養(yǎng)費(fèi)用大致在300元左右，更換機(jī)油和三濾(機(jī)濾、汽濾和空濾)的費(fèi)用在500元出頭，在B級(jí)車型中屬于比較典型的代表。