三廂緊湊型車歷來是家用轎車市場中競爭最為激烈的兵家必爭之地，其中占據(jù)中高端市場的合資品牌以及部分自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)不再只是把注意力僅僅集中于國人最為關(guān)注的低油耗之上了，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上提升了一個(gè)臺(tái)階，當(dāng)然這也和國人對一般家轎的動(dòng)力性能提出了更高的要求有關(guān)。今天，我們就來盤點(diǎn)一下目前國內(nèi)三款正當(dāng)紅的帶“T”的三廂緊湊車型，對比一下它們一直以來宣傳的動(dòng)力亮點(diǎn)到底如何，以及它們車型本身的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　“T”動(dòng)力的激烈碰撞
　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以說基本上很好地解決了動(dòng)力和油耗這對天生的冤家不能共存的問題，以前由于成本和工藝等諸多方面的原因，也大多只是應(yīng)用在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)之上。不過隨著人們對小排量車型經(jīng)濟(jì)性能的進(jìn)一步需要，所以也有越來越多的小排量的緊湊級車型的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了渦輪增壓技術(shù)，比如接下來將要介紹的這三個(gè)代表。
 

　　別克的最新成員，英朗GT搭載的這臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來自先前上市的英朗XT。最大輸出功率達(dá)到了184馬力/135千瓦，在每分鐘2200轉(zhuǎn)到5600轉(zhuǎn)這一寬泛區(qū)間內(nèi) 235牛·米的峰值扭矩。當(dāng)然，Super boost超推進(jìn)技術(shù)的加入，也使得它的峰值扭矩可以在5秒鐘內(nèi)提升到266牛·米，再配合6速手自一體變速器，這臺(tái)將近1.5噸之重的英朗GT可以在9秒完成靜止到時(shí)速百公里的加速。

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　　速騰冠軍版之上的這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不僅加入了渦輪增壓技術(shù)，更兼有燃油直噴技術(shù)的輔助為其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提升服務(wù)。160馬力/118千瓦的最大功率雖然在同排量之間表現(xiàn)上乘，不過與英朗上那臺(tái)1.6T相比，還是有很明顯的差距的。不過這臺(tái)1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩來得卻要比英朗更早，在每分鐘1500轉(zhuǎn)的時(shí)候就能夠迎來250牛·米的峰值扭矩，并且可以一直持續(xù)到每分鐘4200轉(zhuǎn)。雖然變速器沒有使用DSG這一王牌，不過配上6速手自一體或者5速手動(dòng)變速器，速騰冠軍版的百公里加速成績基本可以比英朗GT還要快一些，這也許要得益于速騰的這臺(tái)1.8TSI強(qiáng)大的輸出扭矩以及車身較之英朗GT重量更輕一些的緣故。

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　　榮威550搭載的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是從前輩750那里直接移植過來，其各方面表現(xiàn)在自主車?yán)锩孢�算優(yōu)秀，不過與合資車型相比，優(yōu)勢就不那么明顯了。160馬力/118千瓦的最大功率和速騰冠軍版上的那臺(tái)1.8TSI相同，不過215牛·米的峰值扭矩卻是三者里最小的，且到來的時(shí)機(jī)最為靠后，在每分鐘2500轉(zhuǎn)的時(shí)候最大扭矩才會(huì)表現(xiàn)出來。變速器上，榮威550 1.8T也存在著不小的差距，5速手自一體或者5速手動(dòng)變速器，無論是換擋平順性還是動(dòng)力線性輸出方面都要比6速變速器的表現(xiàn)差一些。

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