三、中檔合資熱門緊湊車暗戰(zhàn)

　　朗逸：11.28～16.28萬元 / 銷量：1-4月，平均19442輛
　　競爭對手
　　東風(fēng)標(biāo)致408:12.19～16.99萬元 / 銷量：4月，6104輛
　　科魯茲：10.89～14.89萬 / 銷量：1-4月，平均15573輛

　　朗逸價(jià)格不菲，起點(diǎn)都是11萬元開始，又沒有什么優(yōu)惠，但同樣供不應(yīng)求，可見抓住了市場需求和消費(fèi)者心理。數(shù)據(jù)優(yōu)先說話，2010年3月，朗逸銷售達(dá)到前4月頂峰為22170臺，2月春節(jié)時(shí)谷底，也有16289臺。前4各月平均每月銷售19442臺。近2萬臺月均銷售數(shù)字讓朗逸無愧于11萬元以上價(jià)位的銷售王。

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　　上海大眾朗逸作為大眾專為國內(nèi)市場開發(fā)的車型，在各方面都充分考慮了國人的用車習(xí)慣，可以說是一款很有針對性的車型，在沒有高科技的支持下，它卻成為大眾在緊湊型市場的主力車型，可見適合的才是最好的。

　　朗逸的內(nèi)飾還是大眾一貫的實(shí)用風(fēng)格，并沒有太多造型上的亮點(diǎn)，而且考慮到成本問題，朗逸雖然做工精細(xì)，但是用料質(zhì)感非常一般。朗逸的軸距雖然只有2610mm，但通過合理的布置，身高178cm的乘客在前排調(diào)整合適的情況下，坐在后排依然有兩拳以上的腿部空間。

　　朗逸的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是來自POLO的EA111型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77KW，最大扭矩155Nm。配合6速手自一體變速器，動(dòng)力只能說夠用，2.0L四缸八氣門發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)表現(xiàn)很老套，只有新的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG可以說是亮點(diǎn)，不過這個(gè)價(jià)位談到操控的話，不如選擇高爾夫或速騰還有新明銳了。

　　標(biāo)致408也可以算一款熱門車，上市不久，可以查到的數(shù)據(jù)4月份已經(jīng)達(dá)到了6104臺，實(shí)際上，限于產(chǎn)能因素，4月份東風(fēng)雪鐵龍才給北京，深圳等都市交貨，所以其今后銷量數(shù)字是不可低估的。

 
東風(fēng)標(biāo)致408  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

 

　　雖說408是面向緊湊行車級別市場推出的產(chǎn)品，但是它的尺寸卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)：長4680mm，寬1815mm，高1525mm，而軸距更是達(dá)到2710mm，完全屬于中型車的級別，空間之大，也是其他同類合資產(chǎn)品無可比擬的。盡管不是什么全新產(chǎn)品，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，精致之外還有運(yùn)動(dòng)感十足地儀表加上獨(dú)到的中控臺三個(gè)圓形出風(fēng)口設(shè)計(jì)。

　　標(biāo)致408的動(dòng)力總成仍然沿用了PSA集團(tuán)過去一直使用的1.6L以及2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和過去也都相同，5檔手動(dòng)和4速手自一體變速箱也是延續(xù)了過去的傳統(tǒng)。底盤也沒有什么全新的用料，不過扎實(shí)可靠而已。對于龐大的車身支撐表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)。 大個(gè)頭帶來的不止是視覺沖擊，大空間才是真正實(shí)惠的內(nèi)容，而國人一向追求大空間的傳統(tǒng)也是由來已久，法國人這次也抓住了用戶的心理，把空間做到了極致，一個(gè)擁有同級別當(dāng)中最大的車身尺寸，堪比中型車的內(nèi)部空間，相信能吸引不少人的目光了。

　　科魯茲至今現(xiàn)車緊張，需要預(yù)定交車，熱門程度非同一般。再來看銷售數(shù)字，1月高峰有17030臺，2月低谷是13515，2010年前4個(gè)月平均每月銷售15573臺。這個(gè)數(shù)據(jù)不僅早已進(jìn)入萬臺俱樂部，而且有望借助產(chǎn)能提高沖擊月均2萬臺俱樂部。

雪佛蘭科魯茲  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　科魯茲的軸距在同級中是有一定優(yōu)勢的，達(dá)到了2685mm，可以說這個(gè)數(shù)字超過了同級大多數(shù)緊湊車型。前排頭部空間比較出色，后排頭部空間實(shí)際表現(xiàn)一般，跟多數(shù)緊湊型車基本持平，能有三四指的余量。不過，考慮到科魯茲的車身高度偏低一些，能做到這樣的頭部空間其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。后排腿部空間并沒有充分地展示出長軸距的優(yōu)勢，這與其后備廂較深有直接關(guān)系。

　　科魯茲的內(nèi)飾使用了源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”設(shè)計(jì)概念：內(nèi)飾板的設(shè)計(jì)與色彩和前排座位相呼應(yīng)，同時(shí)從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗(yàn)。很多年輕人未必是第一眼被科魯茲的跑車外觀征服，而進(jìn)入車內(nèi)，被中控臺設(shè)計(jì)完全誘惑的人絕對不在少數(shù)。這和朗逸形成鮮明對比，朗逸是中庸經(jīng)典，科魯茲是前衛(wèi)時(shí)尚，標(biāo)致408可算標(biāo)新立異。

　　科魯茲全系為兩個(gè)排量，分別是最大117馬力的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)和最大143馬力的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，分別搭載5速手動(dòng)和6速手自一體變速箱。雖然看上去很運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際駕駛科魯茲卻是偏向于舒適性的典型家用車，兩個(gè)排量的動(dòng)力表現(xiàn)平平，沒有明顯的側(cè)重于運(yùn)動(dòng)。

　　編輯結(jié)語：銷量是個(gè)最直接的熱門證據(jù)，我們分析了銷量熱門車的代表，也分析了能夠構(gòu)成威脅的重要競爭對手情況。何處何從，消費(fèi)者還需要結(jié)合銷量結(jié)合自己實(shí)際需要來選擇，正所謂不買貴的就買對的。