四、動力對比

　　在動力參數(shù)方面，微型車一般在傳動系統(tǒng)和懸掛結構都采用相對簡單的類型。

　　從最能影響車輛行駛的發(fā)動機性能來看，奔奔Mini成了三輛車型中唯一一個突破51kw升功率的車型。區(qū)別于其他兩輛車三缸發(fā)動機，奔奔Mini搭載了代號為C10的1.0L四缸DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動機，按照廠家的說法，這臺發(fā)動機有著五億元投入和三年研發(fā)時間的背景。

　　除此之外，配備全鋁CVVT發(fā)動機的熊貓也是三輛車中的亮點所在，直列3缸、12氣門、頂置雙凸輪軸的型式，使得熊貓成了三輛車中唯一配備為CVVT發(fā)動機的車型，這樣的技術可以減小發(fā)動機泵氣損失，提高進氣速度和效率。

　　在配置方面表現(xiàn)突出的比亞迪F0則在動力參數(shù)對比上沒有什么優(yōu)勢，盡管帶有前后副車架加上車身短小的因素，使得車的局部剛性較強，但其搭載的自己研發(fā)的SOHC直列3缸發(fā)動機一直在消費者眼中成了技術相對落后的產(chǎn)品，而發(fā)動機噪音也成了上市之后其飽受詬病的地方。在之前的測試中，對于F0的噪音測試，其在60Km/h、80Km/h、100Km/h三種狀態(tài)下，分別達到了70dB（2100rpm）、73dB（2900rpm）、78dB（3500rpm）。

　　總結：如果只考慮價格，奔奔Mini2.99萬元的起步價確實吸引力夠大，但在和其他同級別車型的對比中，奔奔Mini入門級的兩款車型在人性化和實用性的配置上都較為欠缺，一些在F0和熊貓入門級車型上出現(xiàn)的配置，例如后車窗雨刷、座椅放倒等功能我們只能在奔奔Mini3.99萬元的豪華版上找到蹤影。在這一點上不免有些可惜，畢竟如果廠家主推3.99萬元的奔奔Mini，那么在其他競爭對手面前就失去了其價格的強大優(yōu)勢

　　在動力參數(shù)的對比上，奔奔Mini四缸的發(fā)動機和熊貓CVVT的發(fā)動機都是其獨具特色的地方。但在配置上，在動力對比中不占優(yōu)勢的F0確是三款車型中最值得稱贊的。

　　對于3-4萬的購車預算的消費者來說，如果價格和動力是第一考慮的因素，奔奔Mini無疑是首選，但如果同時考慮到配置等因素，奔奔Mini的入門級車型則顯得沒有什么競爭力，F(xiàn)0豐富的配置和橫向對比略低的價格也會成為其繼續(xù)保持旺盛銷量的秘訣，而同樣搭載CVVT發(fā)動機的吉利熊貓再加上車身尺寸的優(yōu)勢，繼續(xù)保持競爭力也許不是什么難事。

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