盡管軒逸在外形和內(nèi)飾上，都沒(méi)有占據(jù)最有利的排序位置，但說(shuō)到駕乘方面，軒逸獲得的唯一一個(gè)“最”就是最安逸、最輕松的感受。毫不夸張地說(shuō)，駕駛軒逸是消耗體力最少的，因?yàn)樗�的方向盤(pán)、踏板都非常輕，輕得讓我唯恐粗野的操作會(huì)傷到它；手動(dòng)變速器的換檔也很輕松，換檔桿入位準(zhǔn)確，離合踏板的接合行程也足夠?qū)捜荩�表現(xiàn)在動(dòng)力輸出上，同樣因?yàn)檩^輕的車(chē)身帶來(lái)高功率重量比而表現(xiàn)得信心十足。唯一的不足就是跟世嘉一樣，較高的車(chē)身重心在彎道中總會(huì)給人留下車(chē)身不安穩(wěn)的印象。

　　駕駛軒逸是消耗體力最少的

　　關(guān)于世嘉，雖然它與科魯茲并列為體重最大的選手，但得益于更高的動(dòng)力輸出而表現(xiàn)出積極、靈巧的步伐，盡管4速自動(dòng)變速箱依然拖累著動(dòng)力傳遞，但至少世嘉穿行于街道上都會(huì)走在隊(duì)列的最前端，科魯茲和朗逸想要超過(guò)去并不是容易的事。

　　世嘉得益于更高的動(dòng)力輸出而表現(xiàn)出積極、靈巧的步伐

　　科魯茲底盤(pán)扎實(shí)

　　科魯茲同樣遭受著變速箱匹配度不足的影響，但只要你習(xí)慣了它過(guò)于穩(wěn)健的起步，進(jìn)入中高速段后它始終保持著運(yùn)動(dòng)員般的素質(zhì)。扎實(shí)的底盤(pán)功力使科魯茲很可能成為本場(chǎng)對(duì)比中的操控最佳車(chē)型，但較大的自重帶來(lái)的遲緩還是讓我更愿意享受它最為寬敞的后排空間。

　　朗逸的離地間隙最小，這就使得它的底盤(pán)表現(xiàn)出非常穩(wěn)定的特點(diǎn)

　　朗逸的座椅有著僅次于軒逸的第二舒適度，無(wú)論是前排還是后排乘客，都不會(huì)產(chǎn)生對(duì)乘坐舒適性的質(zhì)疑。然而本場(chǎng)最小的軸距和第二小的車(chē)身寬度都注定讓朗逸的后排難以得到大家的關(guān)注和認(rèn)可。此外，朗逸的離地間隙最小，這就使得它的底盤(pán)表現(xiàn)出非常穩(wěn)定的特點(diǎn)。