編輯按：時間進入11月份，2008年也即將告別我們而去。經歷了許許多多多的悲喜大事的考驗，現在國人看待事情更加成熟更為理智。在當前車市面臨全球金融危機打擊的前提下。不少在08年先后上市的新車有了不同的命運歸宿。我們不能簡單的用“成則王侯敗者寇來”形容這些新上市的B級車。我相信他們的初衷都是為了更好占領中型車市場。至于結局到底會如何演變，現在還不能最終定論。在當前這個時刻，讓我們對其做一個中肯的盤點還是非常恰當和及時的。

一、中型黑馬－－新雅閣

　　指導價格：18.18萬－33.98萬

　　上市月份：08年1月

　　新雅閣的外形風格與上代相比變化頗大，改以方形硬朗線條為主調，車身的線條和曲面都更加復雜，肌肉感突出，這可以被視為更追求外觀力度、高檔，但也會令人覺得一時間不容易適應。從實際觀感來說，我們覺得新雅閣的外形設計是穩(wěn)重、運動、前衛(wèi)、時尚兼而有之，比上代更有高級感是毋容置疑的。

　　新雅閣長寬高分別是4945×1845×1480mm，軸距進一步加大到了2800MM。從車內寬度以及前后排腿部空間等方面而言，雅閣的空間提升進步對相比幾大競爭對手可以說是相當突出。不僅重新定義了舒適的B級商務空間表現，更令被凱美瑞搶去的銷售份額重新又回歸雅閣名下。

　　新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)。雅閣內飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準，精細有余但材質尚有提升之處。

　　在售價水平大致與上一代車型持平的前提下，新雅閣的主力車型新增添上一系列實用的裝備，HID氙氣大燈(高度自動調節(jié)+清洗裝置)、后排空調出風口、VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(含BA功能)、側安全氣囊+OPDS(乘員坐姿感知系統(tǒng))、VGR 可變速比轉向等。該有的配置，基本在雅閣上都得到了體現。

　　雅閣的2.0和2.4發(fā)動機相較于老款有所進步，但因為車重和體積的增加，其夠用和實用性能仍是被廣大消費者所接受的重要因素。頂級版采用的3.5升V6 VCM發(fā)動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280hp的最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發(fā)動機。具備i-VTEC技術（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動機負荷時，系統(tǒng)僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，保持動力同時也更省油。

　　自4月份解決產能瓶頸后，新雅閣的月度銷量一直拋離對手凱美瑞，連續(xù)6個月穩(wěn)坐中高級轎車銷量冠軍，而且根據4月到10月雅閣的銷售數字可推測未來幾個月仍然會保持相當的領先優(yōu)勢。由此可見第八代雅閣的更新換代還是得到了消費者的認可。