編輯按：當(dāng)前車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，車型也相應(yīng)比以前要豐富許多。雖然對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有了更多的選擇無(wú)疑是件好事，但不少人卻因此感到亂花漸欲迷人眼，也不知道到底選哪一款車型好。實(shí)際上選車并不復(fù)雜，就和做人一樣，踏踏實(shí)實(shí)的生活也許不起眼而過(guò)于平靜，但換來(lái)的安心感受卻是很多標(biāo)新立異的行為所不能替代的。就如同國(guó)慶長(zhǎng)假一樣，平時(shí)旅游景點(diǎn)也許人不多，但現(xiàn)在大家都一窩蜂擁擠而去，到底能享受什么風(fēng)景？還不如找三五親朋好友，約一清靜的農(nóng)家樂(lè)喝茶釣魚來(lái)得悠閑自在。所以我們這次的選車選擇走踏踏實(shí)實(shí)的路線，在保證大眾選擇目標(biāo)的基礎(chǔ)上，尋找那些讓我們足可以踏實(shí)放心的家用車型。

　　一、科技如此接近－－世嘉

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.88萬(wàn)－16.18萬(wàn)

　　車型特色：操控性能好，科技感強(qiáng)烈

　　盡管世嘉在外形設(shè)計(jì)上是原汁原味的法國(guó)特色，但是在引進(jìn)國(guó)內(nèi)之后同樣還是針對(duì)國(guó)內(nèi)情況進(jìn)行了一些小幅的改動(dòng)，車身尺寸就要比進(jìn)口C4略大一些，而軸距也比原來(lái)增加了2mm，總體改動(dòng)的幅度都不是很大。世嘉圓潤(rùn)飽滿的流線型車身設(shè)計(jì)使得其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.31，在擁有良好造型風(fēng)格的同時(shí)，不僅保證了駕乘的舒適感，更有效降低車輛行駛時(shí)的風(fēng)噪以及油耗。

　　世嘉內(nèi)飾方面和凱旋車型差別不大，同樣配備的中央固定集控式方向盤。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候只有外圈和兩條輻條在轉(zhuǎn)，圓形中央部分是固定不轉(zhuǎn)的。唯一不同的就是世嘉取消了先前在方向盤上的轉(zhuǎn)速表，僅保留了燈光指示燈。世嘉配備了同級(jí)別車型中唯一標(biāo)備了定速巡航與限速器。在高速公路上行駛時(shí)，實(shí)現(xiàn)設(shè)定車速自動(dòng)巡航行駛，減少長(zhǎng)時(shí)間勻速行駛帶來(lái)的枯燥和疲勞感。定速巡航和限速器以及音響控制控制按鍵都在中央固定集控式方向盤上，操作異常便捷，而且不會(huì)隨方向轉(zhuǎn)動(dòng)而改變位置。

　　世嘉科技人性化配置不少，除開中置液晶儀表屏幕外，世嘉的駕駛席更采用了同級(jí)車型罕見的四門一鍵式電動(dòng)車窗按鍵，操作上更為方便快捷。同時(shí)其他三門也具有一鍵式電動(dòng)車窗開關(guān)功能，乘員使用也更為人性化。

　　世嘉路感極為清晰，讓用戶能夠清楚的了解到路面情況同時(shí)方向盤力度適中，包括回正時(shí)力度也非常均勻，幾乎可以不需駕駛員戶再做任何回正的動(dòng)作。世嘉底盤是在同級(jí)車型中出類拔萃的，其在彎道中懸掛并沒(méi)有明顯的壓縮，而精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓車頭的指向非常明確，同時(shí)尾部同樣保持穩(wěn)定。世嘉的動(dòng)力系統(tǒng)足可以讓我們放心，他的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)在愛麗舍，標(biāo)致307上得到了充分肯定。而2.0發(fā)動(dòng)機(jī)也通過(guò)307和凱旋車型上的使用讓消費(fèi)者有了充分放心的前提。盡管我們不期待油耗有如日系車型節(jié)省，但不錯(cuò)的的性價(jià)比讓我們對(duì)這款新時(shí)代的兩廂緊湊車作出選擇還是沒(méi)錯(cuò)的。