威姿VS威樂

　　廠家：天津一汽

　　車型：威姿（兩廂）

　　威樂（三廂）

　　上市時(shí)間：2003年1月（兩廂）

　　2004年3月9日（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：6.38萬-7.68萬（兩廂）

　　6.68萬-7.68萬（三廂）

　　銷量對(duì)比：兩廂慘淡三廂低迷

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：親兄弟”的威樂和威姿，均源于日本豐田公司旨在角逐21世紀(jì)小型車市場(chǎng)的NBC平臺(tái)。威姿的原型車（歐洲品牌Yaris、日本品牌Vitz）曾橫掃歐美車市，在日本本土曾創(chuàng)造過6個(gè)月銷售10萬輛的新車上市銷售歷史紀(jì)錄，成為豐田汽車公司最成功的產(chǎn)品。威姿所裝備的1.3L8A發(fā)動(dòng)機(jī)雖然名氣不小，但畢竟技術(shù)是要不斷更新的，而威姿的原形車Yaris早就裝備了VVT-i系列新款發(fā)動(dòng)機(jī)。威樂上市伊始，超低的定價(jià)讓它保持了幾個(gè)月的暢銷，但隨著車市下滑，價(jià)格激戰(zhàn)開火后，威樂銷量逐漸降低，而由于國產(chǎn)化率較低、進(jìn)口配件價(jià)格昂貴，威姿幾度降價(jià)后再降可能很小。目前，威姿、威樂幾乎都掙扎在生死邊緣，一度傳言停產(chǎn)。

　　樂騁VS樂風(fēng)

樂風(fēng)

樂騁

　　廠家：通用雪佛蘭

　　車型：雪佛蘭樂騁（兩廂）

　　雪佛蘭樂風(fēng)（三廂）

　　上市時(shí)間：2005年7月25日（兩廂）

　　2006年3月20日（三廂）

　　指導(dǎo)價(jià)：7.19萬-9.69萬（兩廂）

　　7.49萬-10.19萬（三廂）

　　銷量對(duì)比：三廂為主兩廂為輔

　　市場(chǎng)點(diǎn)評(píng)：5月12日，LOVA樂風(fēng)首次實(shí)現(xiàn)整車出口，并且出口數(shù)量達(dá)到近一萬輛，充分體現(xiàn)了其“全球車”的產(chǎn)品實(shí)力。而從全國乘用車聯(lián)席會(huì)公布的銷售數(shù)據(jù)可以看到，進(jìn)入2007年以來，LOVA樂風(fēng)已連續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)高檔三廂小車銷量第一的位置，成為該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。雪佛蘭AVEO系列是通用汽車旗下在全球市場(chǎng)上熱銷的一款小車產(chǎn)品，曾經(jīng)在北美J.DPower小型車細(xì)分市場(chǎng)的新車質(zhì)量調(diào)查中排名第一，同樣定位年輕、時(shí)尚、活力的消費(fèi)者，樂騁在樂風(fēng)上市后銷量開始明顯下滑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于樂風(fēng)。