7.寶馬320i

　　寶馬新320i使用了2.0升直列4缸自然吸氣引擎，帶有電子氣門控制和雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，6200轉(zhuǎn)/分時(shí)最大輸出功率可達(dá)110千瓦，在3600轉(zhuǎn)/分下輸出最大扭矩為200�！っ�。從靜止加速到100公里/時(shí)的時(shí)間為9.7秒鐘，最高車速215公里/時(shí)。你可不要小瞧了它的力道，掛入“D”擋后全油門起步，初段的反應(yīng)雖一般，但引擎會(huì)迅速攀升到3500轉(zhuǎn)/分，這時(shí)可就是這匹小馬的強(qiáng)項(xiàng)了，無論超車并線，都會(huì)變得輕而易舉，只要將引擎的轉(zhuǎn)速控制好，臺(tái)2升的引擎隨時(shí)都會(huì)儲(chǔ)備好澎湃的動(dòng)力供你揮霍。正所謂：狂奔中盡享BMW式的快感！值得一提的是寶馬新320i裝備的Steptronic6前速手/自一體變速器，它的重量上較一代產(chǎn)品降低了10％，而傳動(dòng)比范圍則增加了22％。這樣的匹配除了使油耗進(jìn)一步降低，在加速感覺上也更加順滑。

　　寶馬新320i的懸掛仍是寶馬特有的硬朗，同時(shí)保持了恰倒好處的韌性，既能讓你清晰地感覺到地面的凹凸，又能將路面顛簸處理得很干凈。這點(diǎn)讓我記憶很深。

　　寶馬新320i的油門踏板阻尼設(shè)計(jì)讓人一腳踩下去就知道是寶馬，它不象奔馳那樣沉，也不像絕大部分車那樣輕率，腳感有韌性，油門開得越大，踏板的反饋力也越大，可以通過踏板行程感覺到車輛克服地面摩擦力和自身重力向前的的“用力狀況”，人車感應(yīng)極好。

　　現(xiàn)在連續(xù)使用一周時(shí)間，反而不敢“隨心所欲”，過彎本是寶馬的長(zhǎng)項(xiàng)，總是那么令人放心，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而且車身側(cè)傾很小，你能感覺到車輪緊緊抓著地面，而且方向盤的韌性十足。在牽引力控制(ASC+T)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)、電子差速器鎖(ADB)、動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制(DBC)等眾多行車穩(wěn)定性電子裝備的隨時(shí)監(jiān)控下，很難讓它出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾的失控狀況。但是，我只在60碼時(shí)試過她在彎道中的穩(wěn)定性，感覺表現(xiàn)杰出，而更高時(shí)速時(shí)則沒敢試過。如果駕駛技術(shù)夠好的話，你也可以嘗試一下關(guān)閉DTC(DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一個(gè)子功能)，快速過彎時(shí)后驅(qū)車所特有的甩尾特性，就能讓你體驗(yàn)到寶馬3系的活躍，以及“我在操控”的感覺。

　　8.凱迪拉克CTS

　　在國內(nèi)最先上市的凱迪拉克CTS中，其采用的是3.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，V型6缸，最大功率可達(dá)255馬力／6200轉(zhuǎn)／分，最大扭矩可達(dá)340�！っ祝�3200轉(zhuǎn)／分。從這組數(shù)據(jù)我們能看出，CTS的動(dòng)力應(yīng)該說非常強(qiáng)勁，而事實(shí)上我們?cè)谠囻{的時(shí)候感覺也是如此。最直接感受就是，只要輕微踩下油門，車子就躍躍欲試，好像非要展示一下它在《黑客帝國》中那種真實(shí)的感覺。

　　在這款車上，通用采用了5速自動(dòng)變速箱，它具有更好的傳動(dòng)效果，使低速時(shí)具備更強(qiáng)勁的扭矩輸出，并且有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然沒有手動(dòng)換檔功能，但它提供了運(yùn)動(dòng)模式。在實(shí)際試車過程中，可以較明顯的感覺出延遲換檔，動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)勁。根據(jù)資料顯示，CTS0—100公里／小時(shí)加速時(shí)間為7秒。

　　相信大家早就知道，CTS在國外的廣告語中是“真正的駕駛者之車”，所具備的操控樂趣與其富于侵略性的外形稱得上是相得益彰。如果你懷疑，那么你只需要親自駕駛一下CTS就足夠了。

　　以往的美國車講究的是安全，難免會(huì)在操控和舒適性上打些折扣，但我們此次試駕的CTS似乎改變了人們的對(duì)它的印象。它的前懸架采用上下控制結(jié)構(gòu)，后面則是多連桿式，調(diào)校得更偏向于歐式硬朗風(fēng)格，應(yīng)該屬于一款更貼近歐洲風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)型豪華轎車。為了保證必要的舒適性，凱迪拉克CTS懸架做了適當(dāng)妥協(xié)，在高速過彎時(shí)會(huì)有較明顯的側(cè)傾，但在彎道中一直保持著穩(wěn)定的中性轉(zhuǎn)向，循跡性能很好，令駕駛者有充分的信心。

　　由于具有跑車似的性能以及對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能的追求，CTS的輪胎采用了寬胎，與路面的接觸面更大，胎噪肯定是避免不了的。寬大的輪胎和獨(dú)立懸架系統(tǒng)，使得CTS的乘坐舒適度令人滿意，稍硬的懸架更是保證了車輛的通過性，路感也更加明顯，駕駛感覺更加出眾。