人們消費(fèi)觀念的多元化促進(jìn)了中國汽車市場的成熟，小型MPV這種車型日益增多，這次我們把東風(fēng)日產(chǎn)新近推出的駿逸和海馬的老將普力馬做了一番比較。

　　東風(fēng)日產(chǎn)駿逸和海馬普力馬都屬于小型MPV，同樣都出自緊湊型轎車平臺，與轎車相比，車身高度的增加和車內(nèi)座椅布置的靈活性讓它們更加適合多人共同出行，而它們的駕駛感覺與普通轎車非常接近，所以這類車型出現(xiàn)之后就從以往的旅行轎車那里搶了相當(dāng)一部分市場。老款的普力馬生于1999年，是第一個在轎車平臺上實(shí)現(xiàn)MPV功能的產(chǎn)品，不過由于那時候人們的消費(fèi)觀念還比較陳舊，普力馬的入市場時機(jī)有些偏早，當(dāng)時并沒有達(dá)到海馬汽車預(yù)期的目標(biāo)，隨著生活水平的提高，人們的生活重心逐漸向8小時工作之外靠攏，兩廂轎車和小型MPV也就越來越受歡迎，于是東風(fēng)日產(chǎn)駿逸在這個時候誕生了。雖然駿逸是在中國首發(fā)，但主要的設(shè)計過程仍然是在日本完成的。只是在設(shè)計過程當(dāng)中，設(shè)計團(tuán)隊多次到中國進(jìn)行市場調(diào)查，從而讓駿逸的設(shè)計更符合中國消費(fèi)者或者說國人的習(xí)慣。

　　所謂“先入為主”，外觀是否能夠打動車主是非常重要的。中國人好面子一點(diǎn)不假，自己的愛車能從外觀上就讓人嘖嘖稱贊是非常有面子的事。駿逸雖然是款MPV車型，然而外形卻并不平庸。日產(chǎn)在多功能車設(shè)計上是很有功力的，見過日產(chǎn)貴士的人一定對它那另類的模樣記憶頗深，而駿逸也同樣如此，車頭部分尤其充滿現(xiàn)代感。日產(chǎn)風(fēng)格的大格柵加上斜三角大燈，頗有點(diǎn)縮小版貴士的感覺。車尾設(shè)計也大量借鑒了日產(chǎn)MPV式的設(shè)計。而海馬的老將普力馬由于推出時間較長，在現(xiàn)在看來其外形有些不夠時髦，不過協(xié)調(diào)的車身比例和含蓄的性格則給人以踏實(shí)穩(wěn)重的感覺。

　　作為MPV車型，內(nèi)飾布局的重要性就不言而喻了。這次我們試駕的兩款車都是7座式設(shè)計。駿逸的前兩排有足夠的頭部空間，車內(nèi)座椅的8種組合方式也很簡單，最后排座椅的一拉式折疊只需一個簡單的動作，就可以展現(xiàn)出一個平整寬敞的車后儲物空間。這種簡單的操作正是休旅車充分考慮了長途旅行需求的結(jié)果。將第二排座椅再折疊起來的話，駿逸可以得到946升的儲物空間。不過駿逸相對1590毫米的車身高度來說，1690毫米的車身寬度就顯得有些不夠，車內(nèi)橫向空間明顯緊張，前排兩個座位的距離比較近，中排如果坐三個成年人會比較擁擠。在這里需要解釋一下，東風(fēng)日產(chǎn)駿逸和頤達(dá)、騏達(dá)采用同一平臺，而三款車的車身寬度都沒有超過1700毫米，因?yàn)樵谌毡荆�車身寬度超過1 700毫米的汽車要交更高的稅，所以在設(shè)計制造的時候，廠家不得不屈從于法規(guī).從而限制了很多小型和緊湊型車的橫向空間。此外駿逸車內(nèi)還有多處儲物空間，行李箱地板下還隱藏著一個容量不小的工具盒，很多生活用品都能收納于此，而且靠近車尾，便于取放。不過由于車身寬度不足，車門上的儲物格比較薄，容量有限。

　　相比車身尺寸方面，盡管駿逸4420毫米的車身略長于普力馬，但車寬、車高、軸距則分別比普力馬少些，使得普力馬內(nèi)部空間在寬度、高度、后排座椅空間方面均比駿逸有優(yōu)勢。普力馬同樣采用7座式設(shè)計，雖然后兩排座椅同樣可以多樣化布置，但操作起來有些復(fù)雜，第二、三排座椅放倒、掀起都讓我們研究了半天，不過當(dāng)副駕駛座椅和第二排座椅放倒后，都可以作為餐桌使用。在車內(nèi)座椅常規(guī)布置的情況下，第二排乘客可以使用前排座椅后背的小桌板，此外衣帽鉤等小部件，都充滿人性化。普力馬的整個車廂雖然沒什么特點(diǎn)可言，但簡潔實(shí)用才是普力馬所追求的。這一點(diǎn)也體現(xiàn)在兩款車內(nèi)飾風(fēng)格的差異上，駿逸作為一款新近亮相的車，內(nèi)飾延續(xù)了日產(chǎn)MPV車型的特點(diǎn)，但也許是定位比較低的原因，中控臺等處采用了現(xiàn)在爭議頗多的仿桃木裝飾和大量的仿鈦風(fēng)格裝飾，與普力馬米黃色或灰色的配色基調(diào)、柔軟的真皮方向盤、方格仿鈦裝飾換擋桿等營造的溫馨舒適感相比，整體搭配顯得不夠協(xié)調(diào)。

　　最后自然要說說兩款車的動力性，既然喜歡多功能車當(dāng)然不能只滿足于上班路上的享受，出遠(yuǎn)門時愛車的動力性一定要經(jīng)得起考驗(yàn)。駿逸采用了帶有C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制技術(shù)的MRl 8DE全鋁合金發(fā)動機(jī)，排量為1.8升，最大扭矩可以達(dá)到仃4牛米(4800轉(zhuǎn)／分)。作為小型MPV家族的首款車型，普力馬的出色動力讓其在市場上長盛不衰。06款普力馬裝備了1.8升直列4缸1 6氣門多點(diǎn)電噴汽油發(fā)動機(jī)，最大功率90千瓦(6000轉(zhuǎn)／分)，最大扭矩為1 60牛米(4000轉(zhuǎn)／分)。

　　在低速狀態(tài)下，兩款車都表現(xiàn)出了較強(qiáng)的加速能力，不過隨著車速的提升，駿逸的后勁則不那么充足，此時除了車身隔音效果良好之外，并沒有什么可圈可點(diǎn)之處，如果你習(xí)慣了四平八穩(wěn)地開車，那倒沒有什么問題。相比之下，普力馬雖然在高速行駛時的風(fēng)噪、胎噪比駿逸略大，但發(fā)動機(jī)仍能提供給足夠的動力，駕駛的感覺更偏向于轎車。我們試駕的兩款車都是自動擋版本，值得一提的是，駿逸的手動版本配備的是6擋變速箱，這在中國小型MPV里還是頭一個有此配置的車型，這也是駿逸宣傳和銷售的重點(diǎn)，不過能不能符合國人的操控習(xí)慣還有待市場檢驗(yàn)。

　　應(yīng)該說，東風(fēng)日產(chǎn)駿逸和海馬普力馬這兩款車都定位于休閑家用車市場，無論是強(qiáng)勢上市、初生牛犢的駿逸，抑或是上市多年、寶刀未老的普力馬，都是對傳統(tǒng)家用轎車市場的挑戰(zhàn)。隨著消費(fèi)者對休閑家用轎車的普遍接受，駿逸和普力馬會有更好的表現(xiàn)。顯然，普力馬擁有比駿逸更加協(xié)調(diào)舒適的車身設(shè)計、毫不遜色的技術(shù)，這是它長盛不衰的主要因素，而駿逸則利用新車效應(yīng)，相信也會取得不俗的業(yè)績。