類型二：時(shí)尚中級轎車

　　空間大 外觀時(shí)尚 白領(lǐng)鐘情

　　車主描述：打拼多年的都市白領(lǐng)或者幸福美滿的三口之家，或者是公司中高層管理者，他們對車往往有品牌要求，空間大、技術(shù)較先進(jìn)、外觀時(shí)尚的中級車比較符合他們的要求。

 　　鎖定車型：凱越和HRV、海南馬自達(dá)、伊蘭特、寶來、標(biāo)致307、新威馳、花冠、頤達(dá)、騏達(dá)、�？怂�、賽拉圖等

標(biāo)致307

　　2006年度表現(xiàn)分析： 新車?yán)�低價(jià)格，兩廂車成熱點(diǎn)

　　中級車區(qū)間內(nèi)的車型，大都是各個(gè)廠家的主力產(chǎn)品，肩負(fù)著各個(gè)廠家的年度銷售重任，也自然成為國內(nèi)車市競爭最激烈的一塊市場。

 　　回顧2006年中級車市，很多汽車廠商推出了新車，如新寶來、福克斯兩廂、三菱藍(lán)瑟、廣本思域、福美來2代等。2006年年初，中華駿捷的上市一舉拉低了中級車價(jià)格，造成10萬元車“腹背受敵”，價(jià)格搖搖欲墜；三菱藍(lán)瑟以最低10.28萬元的價(jià)格上市，再次“下探”中級車市價(jià)格；而海馬汽車旗下的福美來2代以8.18萬元的低價(jià)再次“襲擊”中級車市價(jià)格體系。

　　今年中級車市另一特色是，兩廂車向中級車過渡。在中級車市中，兩廂車在原有的騏達(dá)、凱越HRV、高爾夫等車型基礎(chǔ)上，兩廂�？怂�、兩廂利耶那、兩廂寶來HS等車型也紛紛出場；再加上已在北京車展上亮相的兩廂伊蘭特，正在計(jì)劃中的標(biāo)致307等，兩廂車儼然成為中級車市場另一流行趨勢。其實(shí)在2001年國內(nèi)市場上只有9種兩廂車型，到2005年，兩廂車已經(jīng)發(fā)展到21個(gè)品種，銷量超過40萬輛。兩廂車已逐漸成為中國汽車市場最具活力的增長點(diǎn)。 

 　　讓人值得關(guān)注的是，去年12月底，中級轎車許多車型價(jià)格優(yōu)惠都超過1萬元，新舊車型的競爭，使得中級車受到經(jīng)濟(jì)型車價(jià)和中高級車降價(jià)的壓力陡增。

　　專家建議：

　　降價(jià)空間依然存在

　　讓人迷惑不解的是，2006年12月，中級車部分價(jià)格優(yōu)惠甚至超過1萬元，進(jìn)入2007年后，突然優(yōu)惠迅速減少，而且連一些贈(zèng)品也沒了。中級車降價(jià)空間是否沒了？

　　專家認(rèn)為，就整個(gè)車市大格局來看，中級車型降價(jià)空間依然存在，但2007年中級車的價(jià)格會(huì)怎樣變化并不明朗。調(diào)價(jià)后的馬自達(dá)3對這個(gè)細(xì)分市場的影響是不可低估的。速騰、思域取得一定的業(yè)績，但是面臨馬自達(dá)3的復(fù)市銷售以及新花冠加入，速騰、思域還是多了些降價(jià)壓力。軒逸和凱旋在2006年上市后的銷售表現(xiàn)并不盡如人意。軒逸上市后經(jīng)銷商即優(yōu)惠，凱旋上市不久推出低價(jià)精英款。這些市場舉動(dòng)沒有從根本上改變車型的銷售情況，相信2007年企業(yè)會(huì)采取有效策略改變現(xiàn)狀。此外兩廂寶也已上市，10萬~15萬元的兩廂車市，還會(huì)有兩廂伊蘭特、兩廂賽拉圖相繼上市。兩廂車目前競爭格局不明朗，如沒有政策面影響，未來中級車價(jià)仍會(huì)有人愿意以降價(jià)吸引顧客。