不是所有的車企在金秋十月都獲得了豐收，作為傳統(tǒng)的銷售旺季，雖然由于國慶放假工作日減少的原因，國產(chǎn)乘用車銷量比上月下降了7.9％，但是，同比增幅仍然高達(dá)27.3％。但即便如此，部分汽車企業(yè)旗下幾乎所有的車型銷量都沒有過千，而當(dāng)月銷量不足百輛的車型仍然比比皆是。

　　“銀十月”雖然是傳統(tǒng)的銷售旺季，但是從廠家的批發(fā)銷售情況來看，由于國慶放假工作日減少的原因，國產(chǎn)乘用車銷量僅為40.39萬輛，比上月下降了7.9％，但是，從同比來看，增幅仍然高達(dá)27.3％，繼續(xù)延續(xù)今年乘用車市的增長勢頭。在乘用車中，占近八成銷量的轎車的同比增幅更是高達(dá)29.7％，成為乘用車中同比增幅最高的車型。

　　然而，大好形勢之下也總是有人歡喜有人憂。

　　1/3車型只占1/20的銷量

　　10月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，銷售不足百輛的車型多達(dá)13款，比9月份又增加了3款。而銷售不足千輛的車型仍然多達(dá)40多款，占所有乘用車的近1/3，銷量卻不到乘用車總銷量的1/10，幾乎只有1/20左右。與捷達(dá)、凱越等單一車型銷量就高達(dá)1萬多輛的成績相比，差距甚大。

　　雖然說車市沒有常勝將軍，車企偶爾有一款車型選擇失敗，市場表現(xiàn)不佳也可以理解，廠家及時(shí)調(diào)整策略也就罷了。但是，記者注意到，有些企業(yè)推出了很多車型，但是卻幾乎沒有一款車的銷量超過2000輛，多數(shù)車型的銷量都在千輛左右徘徊，這不得不讓人反思企業(yè)的決策是否正確。

　　南京菲亞特是其中典型的例子。統(tǒng)計(jì)顯示，加上新上市的派朗，南京菲亞特目前有派力奧、周末風(fēng)、西耶那、派朗共四款車型，但是銷量分別只有961輛、453輛、199輛和1087輛，總銷量僅為2700輛，在增加一款新車的情況下，總銷量同比僅增長了2.9％。其中被南京菲亞特寄予翻身厚望，9月份才新上市的派朗作為新車，銷量亦只有1000輛出頭，實(shí)在有些寒磣。在連續(xù)投放四款車型，而銷量均在千輛以下或剛過千輛的情況，讓人擔(dān)憂南京菲亞特2010年30萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)是否會變得遙不可及。

　　賣得差的總是那幾款

沃爾沃S40

　　從統(tǒng)計(jì)看出，10月份銷售差的車型與9月份基本相同。在銷售最差的前10款轎車中，除了沃爾沃S40、福萊爾和西耶那是新面孔外，其余7個(gè)車型都是老面孔。而在各細(xì)分市場中，銷售最差的車型基本上也與上月相同。

　　那么，為什么滯銷的一直是這幾個(gè)車型？如果不是產(chǎn)品質(zhì)量有問題，那就是廠家的營銷一直沒有提高，而如果是產(chǎn)品的質(zhì)量有問題，那么，一直滯銷也說明廠家沒有在提升產(chǎn)品質(zhì)量上下工夫。舍不得停產(chǎn)、又拿不出應(yīng)對的方案，廠家真應(yīng)該對此好好思索了。光靠投放新產(chǎn)品是否能提升企業(yè)的銷量？人家一個(gè)車型就賣了1萬多輛，像南京菲亞特這樣四個(gè)車型才賣不到3000輛，新產(chǎn)品引進(jìn)的費(fèi)用，每輛車攤薄的成本，競爭力將從何而來？