夏利

　　2005年上半年銷量 93 316輛

　　天津夏利 

　　捷達(dá)曾經(jīng)連續(xù)3年蟬聯(lián)銷量第一，但是2005年上半年的榜首不再是中級(jí)轎車，而是屬于微型轎車——夏利。春節(jié)過后夏利的表現(xiàn)就非常搶眼，連續(xù)數(shù)月的銷量接近2萬輛，因此它名列第一并不出乎人們的意料。

　　夏利暢銷的背后是整個(gè)微型轎車市場(chǎng)的興起，很多微型轎車都呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。2005年上半年微型轎車的銷量超過28萬輛，和2004年同期相比增長(zhǎng)了51％，微型轎車占整體的市場(chǎng)份額也由2004年的15％變?yōu)?005年的21％。同時(shí)，由于微型轎車區(qū)間并沒有增加新車型，因此都是原有車型在爭(zhēng)奪市場(chǎng)，夏利則是這場(chǎng)爭(zhēng)奪最大的優(yōu)勝者。夏利在微型轎車市場(chǎng)的占有率增長(zhǎng)最大，它由2004年上半年的25％變?yōu)?005年同期的33％，并且以較大的優(yōu)勢(shì)奪取了排行榜第一的位置。

　　和其他微型轎車相比，夏利在油耗、質(zhì)量方面并沒有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，但是在作為代步工具、拉人載物或者實(shí)現(xiàn)轎車進(jìn)入家庭夢(mèng)想時(shí)，夏利相對(duì)寬敞的內(nèi)部空間、大眾化的外形以及低廉的維修保養(yǎng)費(fèi)用吸引了廣大消費(fèi)者。此外，在夏利的各款車型中，售價(jià)較便宜的1.0 L車型最好賣，達(dá)到了87％，消費(fèi)者非�？粗叵睦�低廉的價(jià)格。同時(shí)，夏利也擔(dān)負(fù)著微型轎車市場(chǎng)價(jià)格旗幟的作用，它的價(jià)格情況將直接影響到微型轎車市場(chǎng)是否穩(wěn)定。

　　伊蘭特

　　2005年上半年銷量 85 623輛 

　　 伊蘭特

　　就在幾個(gè)月前的4月份，伊蘭特的累計(jì)銷量還排名第一，由于6月份北京現(xiàn)代將產(chǎn)能擴(kuò)大到30萬輛，工廠設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，產(chǎn)量受到限制，因此影響了伊蘭特的產(chǎn)銷量，這才使其在上半年暫列第二名，但是它仍然成為2005年增長(zhǎng)最快的車型之一。同時(shí)，產(chǎn)能的提高也使伊蘭特在下半年能夠更好地滿足消費(fèi)者的需求。伊蘭特在2005年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，從春節(jié)過后就一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，提車時(shí)消費(fèi)者需要等待，廠家也在加班加點(diǎn)地生產(chǎn)，伊蘭特以平均每個(gè)月1.5萬輛的成績(jī)?nèi)〈�捷達(dá)而成為中級(jí)轎車的領(lǐng)軍車型。

　　在中級(jí)轎車市場(chǎng)，伊蘭特雖然不是價(jià)格“風(fēng)向標(biāo)”，但是卻是降價(jià)的“急先鋒”，2004年9月伊蘭特首先降到12萬元以內(nèi)；雖然在2005年上半年經(jīng)銷商降價(jià)的幅度不大，但是從2005年7月中旬開始，經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度增大到8 000元，多次降價(jià)使伊蘭特保持著同級(jí)別車型中較高的性價(jià)比，也體現(xiàn)了韓國(guó)車質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的特點(diǎn)。同時(shí)，伊蘭特具有良好的性能和完善的售后服務(wù)，而作為出租車則突出了它穩(wěn)定的質(zhì)量，伊蘭特的綜合表現(xiàn)令人滿意，這是它的銷量得以大幅提高的基礎(chǔ)。目前銷售的伊蘭特1.6 L和1.8 L車型之間的比例是7：1，銷量較大的還是價(jià)格更便宜的1.6 L車型。伊蘭特的良好表現(xiàn)使它在中級(jí)轎車市場(chǎng)的占有率（8萬～13萬元）由2004年的13％增長(zhǎng)為2005年的24％。而捷達(dá)則由2004年的23％下降到2005年的16％，而凱越的占有率增長(zhǎng)不大，為17％。

　　雅閣

　　2005年上半年銷量 53 283輛

　　 廣本雅閣

　　在帕薩特和君威紛紛退出前10名的時(shí)候，雅閣是2005年惟一排進(jìn)前10名的中高級(jí)轎車，繼續(xù)發(fā)揮一枝獨(dú)秀的角色。長(zhǎng)期以來，雅閣一直是中高級(jí)轎車市場(chǎng)的“風(fēng)向標(biāo)”，2003年1月新雅閣低價(jià)上市，拉低了整個(gè)中高級(jí)轎車市場(chǎng)的價(jià)格；此后1年半的時(shí)間里，雅閣一直供不應(yīng)求、加價(jià)銷售，一部分消費(fèi)者等不及，便分流購(gòu)買了其他車型，這時(shí)其他中高級(jí)轎車的日子還比較好過，當(dāng)廣本擴(kuò)大到24萬輛產(chǎn)能之后，雅閣便結(jié)束了加價(jià)的局面，并在不久后的2004年7月，雅閣開始降價(jià)銷售，其他車型也便紛紛開始降價(jià)；2005年3月，廠家再次公開調(diào)低雅閣的售價(jià)，其他中高級(jí)轎車?yán)^續(xù)跟進(jìn)。從2005年7月份開始，當(dāng)雅閣2.4 L降價(jià)5 000元的時(shí)候，君威已經(jīng)降價(jià)1.6萬元。長(zhǎng)期以來形成的良好口碑、品牌影響力、售后服務(wù)和質(zhì)量等眾多方面是雅閣一直暢銷的基礎(chǔ)。這使其他中高級(jí)轎車銷量普遍出現(xiàn)下滑的情況下，雅閣還能保持較高的增長(zhǎng)率。同時(shí)，盡管新車型天籟以強(qiáng)勁勢(shì)頭加入到中高級(jí)轎車陣營(yíng)，但是雅閣的市場(chǎng)占有率仍然從2004年的21％增長(zhǎng)到2005年的27％。

　　飛度

　　飛度

　　在日本汽車市場(chǎng)上，小型車一直都是市場(chǎng)的主力車型，F(xiàn)it、March和Wish等都排在了前10名之列。由于消費(fèi)水平的差別，2005年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)則以微型轎車的崛起為主，但是飛度也以良好的表現(xiàn)進(jìn)入到前10名。應(yīng)該說，領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、獨(dú)創(chuàng)的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)理念、不錯(cuò)的外部造型，以及實(shí)際降幅較大的市場(chǎng)售價(jià)是飛度銷量增長(zhǎng)較大的基礎(chǔ)。在銷售的車型中，兩廂飛度是三廂飛度的2.5倍，兩廂車型將是飛度的主體。

　　具有中國(guó)國(guó)情的“十佳暢銷車型”

　　在日本汽車市場(chǎng)上，暢銷車型以小型車為主；在美國(guó)汽車市場(chǎng)，以皮卡為主；在德國(guó)汽車市場(chǎng)，暢銷車型既有高爾夫、波羅和途安等適合大眾的車型，也有奔馳C級(jí)、E級(jí)，奧迪A4和寶馬7系等豪華車型；而在中國(guó)汽車市場(chǎng)，暢銷車型將以微型轎車和中級(jí)轎車為主，中高級(jí)轎車逐漸退出了暢銷車型的行列，這符合目前中國(guó)的國(guó)情。在2005年新上市的車型中，仍然以中級(jí)轎車為主，中級(jí)轎車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪從8月份開始日趨激烈。此外，國(guó)外的暢銷車型多以本國(guó)的品牌為主，占到了70％以上，而國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)卻以國(guó)外品牌為主，我們自己的民族品牌雖然自身實(shí)力較弱，但是在價(jià)格上往往具有一定的優(yōu)勢(shì)，在購(gòu)車時(shí)，消費(fèi)者不妨多多注意一下民族品牌的發(fā)展。