到成都的大街小巷逛一圈，映入眼簾的汽車(chē)有不少是兩廂車(chē)。都是兩廂車(chē)，比比誰(shuí)靚，各自特點(diǎn)在哪里，本報(bào)記者特意兵分4路，對(duì)目前比較熱門(mén)的4款兩廂車(chē)進(jìn)行對(duì)比試駕，希望能為廣大消費(fèi)者在選擇經(jīng)濟(jì)型車(chē)中的兩廂靚車(chē)時(shí)提供參考。

　　飛度1.5L手動(dòng)款

　　價(jià)格：10.68萬(wàn)元

　　上市時(shí)間：2004年9月12日

　　外形：夸張的大燈幾乎占據(jù)原本短小車(chē)頭1/3的位置，日本式的卡通形象顯露無(wú)遺。

　　動(dòng)力及操控：1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)有著大馬力低油耗等很多優(yōu)點(diǎn)， 最大功率可達(dá)107馬力，噪音很小。純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，操作非常輕便。

　　空間：下行李廂容積380升，如果放倒后排座椅，更是可以得到一個(gè)超過(guò)1300升的裝載空間，兩輛自行車(chē)也能裝進(jìn)去。

　　記者總評(píng)：飛度是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域最成功的一張牌。兩廂飛度上市后，更是一路走紅，在高端經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)造了一枝獨(dú)秀的景象。

　　日產(chǎn)騏達(dá)

　　價(jià)格：11.98萬(wàn)元～15.98萬(wàn)元

　　上市時(shí)間：2005年7月

　　外形：騏達(dá)的前臉造型別致生動(dòng)，硬朗的車(chē)身腰線一直延伸至尾燈。

　　動(dòng)力及操控：點(diǎn)火啟動(dòng)，騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速相當(dāng)平穩(wěn)，幾乎感覺(jué)不到來(lái)自車(chē)身和傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，車(chē)內(nèi)隔音效果也不錯(cuò)。入D檔半油門(mén)開(kāi)始加速，騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)不錯(cuò)，隨著轉(zhuǎn)速的提升，車(chē)速迅速提高至120公里/小時(shí)。

　　空間：坐上車(chē)便有當(dāng)初試駕頤達(dá)時(shí)的驚訝感：雖然騏達(dá)的整車(chē)長(zhǎng)度僅4.2米，比三廂頤達(dá)短19厘米，但騏達(dá)的軸距卻達(dá)到驚人的2.6米。

　　記者總評(píng)：總體來(lái)說(shuō)，無(wú)論從外形、空間、內(nèi)飾、動(dòng)力還是油耗來(lái)看，騏達(dá)在同級(jí)別車(chē)中都有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于追趕時(shí)代潮流的年輕白領(lǐng)來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的選擇。

　　波羅兩廂1.6L手動(dòng)舒適型

　　價(jià)格：12.08萬(wàn)元

　　上市時(shí)間：2002年4月8日

　　外形：波羅的外形精巧雅致，而且有小型車(chē)很少具備的厚重感，四個(gè)圓形頭燈是全車(chē)點(diǎn)睛之筆，讓其顯得活潑可愛(ài)。

　　動(dòng)力及操控：采用1.6升4缸8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為74kW，最大扭矩145N.m，匹配五速手動(dòng)變速箱，最高車(chē)速達(dá)到180公里/小時(shí)，而百公里等速油耗為7.6升。

　　空間：車(chē)輛外形尺寸在同級(jí)車(chē)中屬于比較大的車(chē)型，長(zhǎng)、寬、高分別為3897毫米、1650毫米、1465毫米，軸距為2460毫米，前排座椅前后調(diào)節(jié)范圍大，前后排乘客的腿部空間可以得到很好平衡。

　　配置：波羅并不是人們傳說(shuō)的那樣是高價(jià)低配的車(chē)型，只不過(guò)他的很多配置車(chē)主很難有直觀感受，但卻相當(dāng)重要且價(jià)值不菲。

　　記者總評(píng)：波羅是精致而且先進(jìn)的小型車(chē)，其外形和內(nèi)飾的做工以及高檔的用料，能夠讓人找到高檔車(chē)的感覺(jué)。

　　凱越HRV

　　價(jià)格：11.98萬(wàn)元～12.98萬(wàn)元，在兩廂車(chē)中并不便宜。

　　上市時(shí)間：2004年10月

　　外形：凱越HRV沿襲了上海通用別克品牌比較穩(wěn)重的個(gè)性，由被譽(yù)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅和他創(chuàng)立的意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)室打造。

　　動(dòng)力及操控：上路后，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不如事先想象的那樣弱，油門(mén)輕點(diǎn)一下，便有迅捷的反應(yīng)。記者把油門(mén)踩到底，轉(zhuǎn)速迅速提升至5000轉(zhuǎn)以上，此時(shí)并沒(méi)有特別明顯的加速感，車(chē)速表的指針卻直線上升。

　　空間：記者將每個(gè)位置都坐了一遍，都沒(méi)有縮手縮腳的感覺(jué)，后備箱深而大。

　　記者總評(píng)：試駕了凱越HRV，記者有種依依不舍的感覺(jué)：動(dòng)力上的雄渾讓人放心，惟一欠缺的是不能帶給試駕者超人的加速度；空間上的優(yōu)質(zhì)讓你流連忘返，但稍重的整車(chē)重量帶來(lái)的是相對(duì)較高的油耗。