● 張航評(píng)操控：動(dòng)力與四驅(qū)性能不弱，底盤表現(xiàn)出色

 撼路者搭載的是2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為175kW，最大扭矩為360N·m，賬面數(shù)據(jù)比普拉多2.7L車型和帕杰羅3.0L車型都有明顯的優(yōu)勢(shì)，另外還有2.2T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選。

 與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6AT手自一體變速箱，而柴油版目前只有6擋手動(dòng)變速箱可選。

 剛開始張航還擔(dān)心撼路者這套2.0T+6AT的動(dòng)力總成要拖動(dòng)2.3噸的自重會(huì)力不從心，但無論是11s左右的百公里加速時(shí)間還是從自己實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來看，撼路者的動(dòng)力絕對(duì)是夠用的，尤其在1擋和倒擋的時(shí)候，輕踩油門就能感受到明顯的闖動(dòng)，而且在時(shí)速120km/h以下加速超車都一氣呵成，絲毫不拖沓。

 底盤表現(xiàn)也值得稱贊。尤其是隔音表現(xiàn)，真的非常出色，給出這個(gè)評(píng)價(jià)一點(diǎn)都不夸張，無論是平整的高速公路，還是走坑坑洼洼的爛路，關(guān)上車窗車內(nèi)幾乎聽不到噪音，安靜程度甚至比不少高級(jí)轎車還要出色。方向盤低速很輕盈，而高速時(shí)則沉穩(wěn)很多，指向性跟轎車比還是有差距，但路感會(huì)比同級(jí)別對(duì)手好太多，起碼激烈駕駛車身相應(yīng)速度跟得上節(jié)奏，要知道這是一臺(tái)車長(zhǎng)超過4.8m，軸距超過2.8m，車重超過2噸的大家伙，有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬難得。

 其次是懸架的減震效果。即使是通過較高的減速帶，懸架也能將震動(dòng)全部吸收，只保留一點(diǎn)點(diǎn)很輕微的彈跳來告訴你路況如何。如果你認(rèn)為撼路者的懸架肯定是軟綿綿的，那你就錯(cuò)了，高速過彎除了重心轉(zhuǎn)移瞬間，車身會(huì)有一個(gè)較為明顯的晃動(dòng)外，懸架支撐性也不差，這十分難得。反正我經(jīng)常開著撼路者高速急變線，同樣信心很足，一點(diǎn)也不害怕。

 既然是一臺(tái)硬派SUV，當(dāng)然得見識(shí)見識(shí)撼路者的實(shí)際越野能力。我們來到一條山間小道，上面全是泥濘，而且剛下完雨，路面比較濕滑。

 撼路者的懸架行程很長(zhǎng)，要令到它對(duì)向車輪同時(shí)打滑真的很困難。像這種附著力較好的泥路，撼路者用普通模式輕輕松松就能通過。

 終于找到一處較大的坑，此時(shí)前輪同時(shí)處于坑里，我們還故意猛踩油門讓輪胎打滑，沾滿泥濘以降低輪胎附著力，車子好像有點(diǎn)要被困住的意思。

 別著急，鎖上后橋差速鎖，再掛上低速四驅(qū)，看看怎么樣。

 其實(shí)這種路面掛上后橋差速鎖+低速四驅(qū)真的有點(diǎn)大材小用了，雖然前輪還是會(huì)有一定程度的打滑（畢竟沒有前/后輪間差速鎖），但起碼后面兩個(gè)車輪在獲得相同的動(dòng)力輸出后，空轉(zhuǎn)了幾圈就把車給推出來了。

 場(chǎng)地有限所以沒法對(duì)撼路者的越野性能作進(jìn)一步測(cè)試，希望下次有機(jī)會(huì)能再深度體驗(yàn)一下。而從媒體評(píng)測(cè)的結(jié)果來看，撼路者的越野表現(xiàn)還真不賴，就算是45%的陡坡也能爬得上去，足以應(yīng)付絕大多數(shù)路況了。

　　全文總結(jié)：撼路者不僅擁有硬派SUV特有的那種霸氣外漏的外觀以及不俗的越野通過性，而且還有其它幾位同價(jià)位硬派SUV對(duì)手所不具備的優(yōu)點(diǎn)，比如說動(dòng)力開起來不弱，油耗不高，懸架不硬，操控不爛，配置不低，價(jià)格不貴等等，雖然它有個(gè)性，但同時(shí)也能面面俱到，就如同硬漢也會(huì)柔情似水，也懂溫柔體貼，這樣的男人你說怎會(huì)不受女生歡迎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林國(guó)興）