● 空間：后備箱空間受影響 后排不可放倒

● 動力：2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機

　　i-MMD系統(tǒng)由使用阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動機、內(nèi)含有發(fā)電機、驅(qū)動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。

　　本田這套混合動力系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式，分別是純電機驅(qū)動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動機驅(qū)動模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。

　　總結(jié)：國產(chǎn)后的雅閣混動版在樣式和設(shè)計上不再固守美版的風(fēng)格，改用更符合國人什么的設(shè)計，動力系統(tǒng)上則沿用了美版的設(shè)計，低油耗強動力的特點被很好地保留了下來。正式上市后，能有一個合理的價格的話，對于豐田的凱美瑞雙擎無疑會有著很大的沖擊。但另一方面，目前各地對于混動車型的補貼幅度都有差異，新能源車牌照指標(biāo)的規(guī)定也有著千差萬別，雅閣混動版想要在銷量上發(fā)力的話，對于各地政府政策的爭取也是重頭戲之一。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延、林國興、吳嘉昕  攝：黃克宇）