【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗頻道】目前車企對于新能源的探索越來越積極，也逐漸形成了不同的派系，有激進的革新派，如特斯拉這樣用純電動車試圖顛覆市場的，也有游離的保守派，像奧迪這樣推出了插電式混合動力的e-tron系列，但這兩條路終究逃不過插電充電這個麻煩的問題。還有就是溫和派的豐田，它的混動系統(tǒng)使用起來最接近普通汽油車，不用插電充電，利用蓄電池和電機解決了頻繁起步停車帶來的油耗浪費。而一直在混動領域悶聲不發(fā)的本田則終于在國內(nèi)國產(chǎn)了第一臺混動車型，這就是我們今天要介紹的雅閣銳·混動（以下簡稱雅閣混動版）。同樣不用插電，同樣是用蓄電池加電機作為輔助動力，但本田的這套混動系統(tǒng)和豐田的又有著諸多不同，采用的是一套名為i-MMD的混合動力系統(tǒng)，百公里油耗達到了驚人的4.2L。（本文僅涉及靜態(tài)體驗部分，動態(tài)試駕文章將在明天推出，敬請期待。）

體驗讀圖模式

● 寫在前面：本田的混動系統(tǒng)和豐田有什么不同？

　　這個問題深究起來就沒完了，簡單總結下，最大的差異在于：1、多增加了一個用于發(fā)電的電機；2、采用了效率更高的鋰電池而不是豐田系統(tǒng)上的鎳氫電池。所以，由于采用了兩個電機（發(fā)電電機+驅動電機），在急加速（混合驅動模式）下，發(fā)動機驅動發(fā)電機，利用發(fā)電機發(fā)出的電力供給驅動電機，最終驅動車輪。而不是像豐田的混動系統(tǒng)那樣，由發(fā)動機和電機同時驅動車輪，這樣的好處是電動機持續(xù)的大扭矩輸出可以給車輛提供更迅猛的提速，而發(fā)動機可以保持經(jīng)濟工況以節(jié)約油耗。

　　另外，在高速巡航（發(fā)動機驅動模式）時，發(fā)動機可以通過離合直接與車輪連接驅動車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動系統(tǒng)另一個不同。豐田的混動系統(tǒng)無論在任何時刻，發(fā)動機都不能剝離電動機單獨驅動車輪，高速巡航時，發(fā)動機也需要帶動電機運轉，而本田認為這種情況下會造成發(fā)動機額外的動力損耗。

　　由于這是一套頗為復雜的系統(tǒng)，感興趣的朋友可以通過上面的視頻做進一步了解，而我們也將在明天的動態(tài)試駕文章中詳細解析不同模式下的不同駕駛感受。

● 外觀：與國產(chǎn)雅閣保持一致 更符合國人審美