【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】日產(chǎn)的逍客是一款在歐洲大獲成功的城市SUV，在國內(nèi)它同樣也是多功能運(yùn)動車型的標(biāo)桿之一。全新一代的逍客不久之前正式上市，跟上代車型的定位一樣，新逍客比傳統(tǒng)的城市SUV們來得更加緊湊運(yùn)動，又比當(dāng)下那些小型平臺的SUV們更有“底氣”。于是就是這么一款高關(guān)注度的家伙，這幾天來到了我們編輯部，所以咱們就來探究一下它到底怎么樣。

★先來點(diǎn)兒直接的，@楊萬科聊多路況駕駛體驗(yàn)

-公路駕駛

　　老款逍客在日產(chǎn)家族中算是比較特立獨(dú)行的一員，首先設(shè)計(jì)上就顯得有點(diǎn)與時(shí)代脫節(jié)，另外行駛質(zhì)感也與日產(chǎn)的主流轎車、SUV風(fēng)格迥異。所以換代車型改變的第一大點(diǎn)，就是在行駛風(fēng)格上向在售的主流SUV靠攏，或者說直白點(diǎn)就是向新奇駿看齊。 

　　新的動力總成依舊繼承了老一套上面的平順性，大多數(shù)情況下體驗(yàn)不出明顯差異，直噴發(fā)動機(jī)的最大好處就是能比原來代號MR20DE的發(fā)動機(jī)更省油。公路駕駛，在大部分情況下全新逍客的油門都處于一種偏慵懶的性格，這是這套動力總成刻意營造出的效果，它有效弱化了行駛過程中，因駕駛員不自覺頻繁輕觸油門而帶來的不平順。

　　其實(shí)全新逍客仍然是一款可以上下通吃的車型，往下可以與繽智、ix25爭搶市場，往上又能夠沖擊奇駿、CR-V所在的緊湊SUV市場。所以鑒于逍客特殊的定位，我們各取一個(gè)代表來與其做簡單對比。首先因?yàn)榕c奇駿同平臺，全新逍客的出生自然是要比基于小型轎車平臺開發(fā)而來的繽智要“高貴”，這主要體現(xiàn)在底盤的隔音以及懸掛對震動的化解上。繽智是生硬，不加修飾地把震動傳遞進(jìn)車身，而明顯逍客的高級感更強(qiáng)，首先隔音不錯(cuò)，其次在面對小凹凸時(shí)逍客能很輕描淡寫地過濾掉。

　　當(dāng)然，如果想要獲得滿意的加速表現(xiàn)，全新逍客同樣不會讓你失望。與那種刻意營造出AT換擋感覺的CVT車型不同，全新逍客的動力迸發(fā)是一個(gè)很可控的過程，整個(gè)加速過程中油門的性格又變得很精準(zhǔn)，每一腳下去都對應(yīng)了你所期望獲得的動力輸出。總的來說整個(gè)過程是連貫、有序并且很由你掌控的。

-山路駕駛

　　把逍客拉到山路，主要是為了感受它的懸掛支撐以及轉(zhuǎn)向。懸掛的表現(xiàn)上文已經(jīng)說過了，那么這一部分主要談?wù)勣D(zhuǎn)向。還記得駕駛過幾天老款逍客上下班，當(dāng)時(shí)最不滿意的地方不是動力，不是底盤，而是轉(zhuǎn)向。那種模糊的指向和讓人摸不著頭腦的回饋，基本就告別了所謂“操控”二字。全新逍客的轉(zhuǎn)向讓我對此車重拾了駕駛的欲望，這主要是轉(zhuǎn)向改變的功勞。山路當(dāng)中的各種急彎，全新逍客的轉(zhuǎn)向變得聽話起來，雖說不上指哪打哪，但靈活性和可預(yù)判性著實(shí)讓我刮目相看。

-爛路駕駛

　　對于這款主打公路的SUV來說，越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但卻能成為它的加分項(xiàng)。我們手上的這臺逍客不帶四驅(qū)，應(yīng)該說目前先行推出的全新逍客全系均為2.0L兩驅(qū)版本，即便如此，它的車身設(shè)定還是讓它具有一定的越野潛質(zhì)。