● 福特 嘉年華ST
官方指導售價:18.59萬元

　　前面說到的GTI只能勉強算作是鋼炮級的吧，14.69萬元的指導價格，你可以花將近一半的價錢買下一輛本田飛度，然后將剩余的錢用作改裝升級，然而這些都并沒有什么luan用，因為自打福特把嘉年華ST引進國內(nèi)后，它便成為了這個級別的鋼炮中當之無愧的標桿車型，原廠調(diào)校所帶來的匹配度是你花大價錢改裝也無法比擬的，何苦這么折騰呢？20萬元內(nèi)，這應該是底盤和動力表現(xiàn)、以及駕駛樂趣都表現(xiàn)最優(yōu)的小鋼炮了。

-嘉年華ST的動力表現(xiàn)如何？

　　嘉年華ST搭配一臺1.6T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，沒錯，與改款前的翼虎用的是同一臺引擎，只是輸出調(diào)校略有差別。但以嘉年華ST那1188kg的自重來說，182匹（134kW）馬力可以說是十分富余了，再加上底盤和排氣聲浪的雙重刺激，的確很容易讓人得意忘形。

　　配合1.6T發(fā)動機的是一臺6速手動變速箱，嘉年華ST與福克斯ST一樣，也僅提供手擋車型。這樣的設定無疑會犧牲掉部分不習慣手動擋的用戶，但對于崇尚駕駛樂趣的車友來說絕對是個福音了。同時這樣的搭配也有一點好處，就是在買車之初就過濾和篩選掉了那些“偽駕控者”，真正想要玩車和體驗樂趣的，自然還是會選手動擋車型，那些想要裝bi卻又不想折騰的朋友，ST不適合你們。

　　嘉年華ST的官方0-100km/h加速時間是6.9秒，作為對照國產(chǎn)高爾夫GTI的數(shù)字是7.1秒。而我們經(jīng)過多次嘗試后實測到的成績是7.57秒，這里面既有汽油標號的影響也有車輛磨損的因素，當然操作人員也有關系，不過要想充分發(fā)揮嘉年華ST的潛力，其實更在于把握好彈射起步的時機。我們摸索多次之后發(fā)現(xiàn)3500rpm會是一個比較好的起步點，轉(zhuǎn)速再高的話前輪只會過度打滑而浪費時間。

關于福特嘉年華ST的詳細試駕文章，請點這里：

-嘉年華ST夠拉風么？

　　嘉年華ST的嬌艷的外觀，首先從顏色就將它與普通嘉年華區(qū)分開了，風火橙和澎湃藍絕對夠拉風。而三門的車身則更讓你垂涎三尺，修長的車門和窗框讓側(cè)身更顯一氣呵成，把嘉年華原本就凌厲進取的線條發(fā)揮到淋漓盡致。

　　另外包括前后保險杠、側(cè)裙和尾翼在內(nèi)的空氣動力學套件也是辣味十足，配合運動型懸掛所帶來的15mm車身降低之后，讓嘉年華ST的整體車身姿態(tài)極度協(xié)調(diào)。而跟夸張的大嘴雖然在精致度上有所下降，但在氣勢上更兇悍。

　　輪轂的造型也采用了福特最具個性的Y型五幅樣式，17寸的大小搭配嘉年華的車身恰到好處，整體風格相當和諧。

　　內(nèi)飾方面，仔細看看座椅面料，也只是普通織物，手感不算特別好，不過最大的問題還不是這些，而是當你想調(diào)整靠背角度的時候，一定要稍稍打開車門，才有空間讓你的手掌摸到旋鈕。當然，自己到外面包個真皮也花不了多少錢，車子是您的專屬座駕的話也不需要頻繁調(diào)整座椅，我們更加看重它的包裹和支撐表現(xiàn)，單論這一點的話可以給嘉年華ST評個9分了。

　　中控臺的整體造型和布局跟我們熟悉的國產(chǎn)嘉年華基本一致，然后對方向盤、腳踏板和擋桿等等與駕駛者朝夕相對的細節(jié)，則悉數(shù)采用運動型部件，還是那一句話，原廠就是原廠，手感特別的好。不過除此以外，嘉年華ST的車廂材質(zhì)還是以塑料為主，而且也不要期待怎樣特別好的造工。盡管我們翻看車身銘牌，嘉年華ST產(chǎn)于德國科隆的總裝廠，但其實工藝水準跟國產(chǎn)嘉年華真心相差不大。

-嘉年華ST的實用性怎么樣？

　　兩廂掀背車本來一大賣點就是空間實用，嗯，跟MINI COOPER S相比的話嘉年華ST的實用性還是很不錯的，起碼第二排座椅是真能給成年人乘坐的，只是視野略微局促。偶爾需要運載大件物品的話，也可以把后排椅背放倒。當然，嘉年華ST更適合于二人世界，又或者是作為私享座駕。

　　當然，相信ST的車主們更在乎的還是它的駕駛樂趣，如果能給到你稱心如意的駕駛感受，其實是否能拉人載物這些都是次要的，再者，一般情況而言嘉年華ST可能都是作為家中第二臺車的身份存在。緊致而略微帶一丁點壓迫感的駕駛氛圍，是兩廂掀背小車的其中一個樂趣所在，似乎車身的四個邊角都能讓駕駛者觸手可及一樣，這種掌控感是高爾夫那些“大戶型”掀背車所欠奉的。

　　●車型點評：嘉年華ST可以肯定的說是20以內(nèi)最好玩的小鋼炮，擁有同級別最強的動力，但是追求駕控是要勇氣的，為此你必須犧牲掉一定的舒適性、大部分的空間，甚至還可能引來丈母娘的異樣的眼光，不過如果你是個絕對狂熱的駕控分子，你真不應該錯過它。