● 寶馬3系
官方指導售價：28.30~46.60萬元
推薦車型：328i運動設計套裝 | 43.60萬

　　細心的網(wǎng)友也許會發(fā)現(xiàn)，在推薦前面三臺車時每一節(jié)都有提到寶馬3系，沒錯，因為它才算得上是這個級別的標桿車型，以至于許多車型都將其視為對標對象，若能將標桿挑落那自然是一件能享有殊榮的事。但寶馬3系有一點很讓人糾結(jié)，就是車型太多讓人不怎么好挑選，一個不經(jīng)意就把自己繞暈了凌亂了。這同時也是件好事，因為豐富的車型給了消費者很大的選擇空間，今天我們主要來聊聊進口的標準軸距版。

-外觀：運動套裝在細節(jié)上有差異

　　包含進口、國產(chǎn)、長軸及標準軸距在內(nèi)高達近20款車型的寶馬3系確實讓人有點暈眩，不過就我們所推薦的標準軸距版車型來看，它們每個動力規(guī)格都會有相應的“運動套裝設計”車型，看著會比普通款更激進一些，同時為了讓讀者們更清楚運動設計套裝的不同之處，下圖將以328i與328Li對比的形式呈現(xiàn)。

-內(nèi)飾：能夠激發(fā)駕駛欲望

　　或許是被寶馬家族化的內(nèi)飾洗腦嚴重了，感覺即便是運動款型也沒有很特別之處，不過就內(nèi)飾風格和氛圍營造上來說還是很富有激情的，紅黑搭配時尚不落伍，同時也能激發(fā)駕駛者的駕控欲望。

-動力操控：靈活性好 讓人愛不釋手

　　在寶馬328i上搭載的是我們熟知的N20B20發(fā)動機，在國產(chǎn)的328Li上也一樣。這款N20B20發(fā)動機已經(jīng)全面覆蓋并替代了老款3.0L直6的自然吸氣機，小排量高功率渦輪機早已是環(huán)保高效能的代名詞，也是汽車業(yè)發(fā)展的趨勢。從最早它出現(xiàn)于寶馬X1身上，如今已經(jīng)陸續(xù)在3系、5系等部分車型上出現(xiàn)。實際給人的加速感受挺不錯，最大輸出功率雖不及前面介紹的ATS，但350Nm的最大扭矩的輸出時間很早，范圍也足夠?qū)挿海栽?—100km/h的加速過程中你能感受到綿延不斷的動力。

　　變速箱方面配備ZF的8速手自一體變速箱，這款變速箱寶馬使用的最活躍，其次是奧迪部分車型以及克萊斯勒300C。它換擋動作非常積極，換擋時間低于200毫秒，最大限度的保證了燃油經(jīng)濟性和平順性。

　　因為寶馬并沒有為更運動的328i做特殊的發(fā)動機調(diào)教，所以駕駛長軸距版的328Li時，感受與328i基本相同。加速一樣來的猛烈，轉(zhuǎn)向依然精準，并且尾部不會讓你感覺有任何拖沓。這時候你肯定會認為3系就應該是這個樣子的，但是這僅限于你還沒有開過標準軸距的328i。

　　在試過高速之后降擋減速并連續(xù)過彎，可以很明顯的感覺到長軸版328Li在指向精準上要略次于328i，并且當兩車通過較顛簸路面的時候，長軸的328Li尾部會有一些不安分的彈跳，這些都是軸距加長所帶來的。但這僅限于在極限駕駛時才會出現(xiàn)，我也曾更小心仔細的去體驗它們的不同之處，但在日常駕駛中幾乎很難發(fā)現(xiàn)。

-配置：亮點不多 座椅比普通版舒適

　　在328i內(nèi)飾中隨處可見的深紅色點綴好似將外觀上動感元素慢慢滲透到車內(nèi)中，年輕人最愛這一套。這就是為什么短軸的3系得以繼續(xù)與長軸一起摻著賣，說明還是有一部分BMW的粉絲會熱衷于短軸的這種運動風格。

　　兩款車在座椅舒適性上都表現(xiàn)的相當不錯，材質(zhì)上也保持統(tǒng)一，3系更低矮的座椅可以讓你感受到貼地駕駛的快感。但在座椅的設計上，328i的座椅包裹性上要強于328Li不少，其臀部包裹性明顯。而328Li的座椅寬大更顯得以舒適為主。

進口328i專屬配置

　　車型點評：說老實話，在日常駕駛中你已經(jīng)很難分辨出寶馬標準軸距與長軸版車型的差別，拿328i與328Li來說，動力規(guī)格一致，配置差異也不大，對于普羅大眾來說或許僅僅是那11厘米的差別。但仍然會有人放棄更實用的后排而選擇軸距較短者，我想這大概是一種情懷吧，向那些精益求精追求純粹運動的消費者致敬，畢竟，我們都曾年輕過，年輕又不是一種罪過。