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上海車展

老車主體驗奔馳C200L運動型 深受外形吸引

2015-01-21 00:15:36 來源: PCauto 作者:王碩
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● 新C級的動力:2.0T調(diào)教中規(guī)中矩,依舊主打平順舒適

老車主體驗全新奔馳C200L

  今天拍攝的C200L是國產(chǎn)新C級長軸距版最先推出的車型,與C200L同期推出的還有C260L,這兩款車型搭載的均為2.0T渦輪增壓發(fā)動機(代號:M274),調(diào)教分為高低功率兩個版本。

老車主體驗全新奔馳C200L

C 200L

  歐陽先生的C200L運動型采用的是底功率版本,最大功率為135kW(184PS),峰值扭矩為300N.m。與之匹配的是7速手自一體自動變速箱(7G-TRONIC PLUS),并且?guī)в袚Q擋撥片。從下方表格中可以看到,從數(shù)據(jù)上來看全新的C200L要比歐陽先生的老款C200強勁不少。

奔馳C級動力對比表

車型

老款 奔馳C級
C 200K 時尚型

新款 奔馳C級
C 200 L 運動型

最大馬力(PS)184184
最大功率(kW)135135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)55005500
最大扭矩(N·m)250300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)2800-50001200-4000
變速箱類型自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)
擋位個數(shù)57

>>查看以上車型全部對比參數(shù)<<

老車主體驗全新奔馳C200L

    新C級在駕駛模式上被劃分的很細致,根據(jù)不同的操控要求提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種駕駛模式,不同模式的主要區(qū)別在于對發(fā)動機動力、轉(zhuǎn)向力度、空調(diào)以及啟停系統(tǒng)的不同設(shè)定。在實際體驗中,不同模式之間還是有比較明顯的區(qū)別,主要體現(xiàn)在動力輸出與油門響應(yīng)。

老車主體驗全新奔馳C200L

  歐陽先生講到:在日常駕駛過程中,我用的最多的就是Comfort模式,因為坐進車內(nèi)的那一刻,整個車廂氛圍已經(jīng)給人一種輕松愉悅的感覺。動力輸出不緊不慢,換擋絲柔順滑,呈現(xiàn)出溫爾文雅的一面,駕駛它是一件很愜意的事情。

老車主體驗全新奔馳C200L

  從我們前期測試中得到的結(jié)果來看,在Eco和Comfort模式下,所表現(xiàn)的駕駛感覺與歐陽先生所講到的基本一致,最常用的兩個模式動力輸出與油門響應(yīng)差別不大,行駛過程中,變速箱升檔很積極,發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm以下。Eco模式下油門響應(yīng)最為慵懶,Comfort模式相對要好些,油門線性,動力輸出不緊不慢,很適合游走于城市道路。

老車主體驗全新奔馳C200L

  如果您想真正體驗奔馳帶給您的激情駕馭感受,只要將模式調(diào)節(jié)Sport+,發(fā)動機轉(zhuǎn)速會立即提升到3000轉(zhuǎn)左右,完全變了另一種性格,此模式下讓油門踏板深淺變得非常敏感,持續(xù)加速的力道也非常激情,配合換擋撥片,可以體驗一番這優(yōu)雅紳士狂暴的另一面。

老車主體驗全新奔馳C200L

  在底盤系統(tǒng)上,新C級采用奔馳MRB后驅(qū)平臺,底盤及懸掛系統(tǒng)的調(diào)校上均有不同程度的提升,前懸掛從此前的“三連桿”(W204)升級成真正的多連桿,而后懸掛也依舊使用多連桿結(jié)構(gòu)。歐陽先生講,全新C級懸掛可選裝空氣彈簧套件,不過由于個性化訂車周期會加長所以只好選擇了默認(rèn)配置。

老車主體驗全新奔馳C200L

  全新C200L車型的轉(zhuǎn)向改為了電動助力,相比歐陽先生曾經(jīng)擁有的老款C200來說,其電子轉(zhuǎn)向力度并不像大多數(shù)車型那樣過于輕巧,變得沒有方向感,全新C200L還是上代車型那種厚重而柔韌的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。這點歐陽先生給與了充分的肯定。

老車主體驗全新奔馳C200L

  全新的奔馳C200L底盤懸掛調(diào)教依然是奔馳那種柔中帶韌的特性,行駛中帶給人更加沉實穩(wěn)重的質(zhì)感。這與曾經(jīng)的老款C200相比有一些不同之處,老款車型過多的考慮到駕馭感受,而在輪胎及底盤調(diào)校等方面卻忽略了舒適性,可以說老款車更據(jù)可玩性。而新款C200L的定位將舒適提升了一個新的高度,加上動力配置的同步提升,可以說新款車型兼具了運動與舒適的特點,兩者間做的更加平衡。

老車主體驗全新奔馳C200L

  歐陽先生在更換了全新C200L后,經(jīng)過這段時間的駕駛,他認(rèn)為C200L的懸掛調(diào)校能夠很好的將路面大部分的細碎震動過濾掉,但保留了駕駛員對路面的基本判斷。即使在偶爾激烈駕駛一下,懸掛也能給予車身足夠的支撐。雖然新C級軸距加長了很多,但是在過彎時并沒有拖沓感,干凈利落,給駕駛者很好的信息。

C200L

  總結(jié):通過短暫的接觸,歐陽先生對新C200L更多的是贊許,也對自己的選擇更加的肯定。從媒體的角度來看,采用奔馳家族最新設(shè)計素的全新一代北京奔馳C級,無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾用料做工都給人眼前一亮的感覺,可以說無論從設(shè)計還是內(nèi)在技術(shù)上,新C級帶來的是脫胎換骨的變化。從用戶角使用度上來說,新C級最直觀的行駛質(zhì)感還是保持奔馳一貫的高水準(zhǔn),加上軸距的加長提升了內(nèi)部舒適性、動力的升級以及更豐富更新穎的科技配置,也讓全新C級在同級別車型中擁有更多的亮點,也讓客戶覺得自己的選擇是物有所值?偟膩碚f這是奔馳C級歷經(jīng)7年后的一次完美蛻變強勢歸來,再一次重新定義豪華中型車標(biāo)準(zhǔn)。

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