● 空間對比：

　　說實在的在空間方面，倆不同重量級的選手本沒有太大可比性，但因為售價相當，所以昂科威到來后必然會與途觀形成爭奪市場份額的局勢，這么一來空間上的對比也固然會是消費者們在選擇車型時著重考慮的一點了。由于尺寸大一號的關系，再加上后排座椅可前后移動、椅背4級可調，昂科威在駕乘空間表現(xiàn)上無疑是勝出對手的。

　　昂科威行李箱容積為422—1550L，途觀是400—1530L。用數(shù)據(jù)說話，昂的尾箱在座椅放倒前后都分別比途觀要大上至少20L，這個表現(xiàn)已經十分讓人滿意了。

● 動力總成對比：

　　動力方面別克昂科威搭載了2.0T LTG渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機曾經獲得沃德全球十佳發(fā)動機稱號，最大功率為191kW(260PS)，扭矩為353N·m，就這款機器的動力參數(shù)來看早已是超越市面上不少車型的同排量渦輪增壓機，一躍成為其中佼佼者。相比之下途觀2.0T發(fā)動機僅有的147kW最大功率和280N·m最大扭矩就相形見絀了。

　　昂科威變速箱則采用6速DSS智能啟停變速箱，具備啟停START/ STOP功能，在這套動力總成的引領下，這個重量超1.8噸的大塊頭其綜合工況百公里油耗僅為8.8L。途觀則依舊搭載的是那臺來自愛信的6AT手自一體變速箱，實際表現(xiàn)也還不賴，至少比雙離合要可靠。

● 四驅系統(tǒng)對比：

　　了解完動力總成后那還不得不再提及本次昂科威全系標配的四驅系統(tǒng)。這套被通用稱為全路況四驅系統(tǒng)（高配車型）的法寶由后橋兩個電液控制的多片離合器組成，由電腦控制前后輪動力的分配，其中前后軸扭矩分配比例最高為50：50，后軸的左右車輪之間扭矩分配比例為100:0-0:100。而低配車的四驅系統(tǒng)為普通四驅模式，裝配的是很常見帶中央差速器鎖止的四驅系統(tǒng)，且四輪有電子輔助。

　　眾所周知大眾SUV車型上的四驅系統(tǒng)主要分為兩種類型——分別是4Motion和4xMotion，其中的4Motion被用在現(xiàn)款途觀上。4Motion核心部件是一套第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元，由于沒有中央差速器，這套系統(tǒng)也只算得上是適時四驅系統(tǒng)。

● 全文總結

　　一輪對比下來我不禁也得為途觀捏把汗，甚至開始擔心其是否能保住銷量冠軍的寶座了，因為面對這樣一個動力強悍、配置豐富、全系四驅并且更大一號的對手，放誰身上都不可能淡定了。當然本次對比的結果似乎也預示著，昂科威的到來不僅能打壓途觀的氣焰囂張，甚至也一同向市場其他主流緊湊級、中型SUV發(fā)出了戰(zhàn)帖，究竟是坐山觀虎斗還是參與至其中就得看未來對手們的應對策略了，不過無論如何我們都有理由相信在今后的持久戰(zhàn)中，昂科威絕對有一統(tǒng)江山的實力。