★2014款雪鐵龍C5
官方指導(dǎo)售價：20.29—23.69萬元
上市時間：2014年8月29日

　　首先問個貌似挺不沾邊的問題，2014年有什么特殊的意義？是四年一屆的足球盛宴，還是剛剛落下帷幕的仁川亞運會？都不是，對于法系車車迷們來說，自然不會忘記今年是中法建交50周年。半個世紀以來國人除了對法國時尚奢侈品產(chǎn)生了濃厚興趣外，對于法系車的認識也是在逐步加深。欣喜的是法國人在今年給我們帶來了搭載1.6T動力的新雪鐵龍C5，在各競爭對手都早已轉(zhuǎn)戰(zhàn)小排量渦輪增壓戰(zhàn)場后C5這才趕上大部隊的步伐，但他們骨子里的慢節(jié)奏，我們必須予以理解。

● 推薦理由一：法式情懷的優(yōu)雅

　　買車，動力、空間、操控等等固然是大部分人考慮的硬性指標，但有時候真正占主導(dǎo)因素的，很可能還是設(shè)計。這點法國人明顯是比眾多同級競爭對手要技高一籌，就如雪鐵龍，他們對優(yōu)雅的獨到見解都在C5身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

● 推薦理由二：內(nèi)飾簡約 用料厚道

　　法系車向來以設(shè)計稱道，在內(nèi)裝、外飾上它們也不會給你很大的心理落差，表里如一是我對C5最簡單直白的評價。新車內(nèi)飾造型還是一如既往的簡約、前衛(wèi)，可見之處大部分地方都由軟性材質(zhì)包裹，特別是中控臺上方。所以對于雪鐵龍C5內(nèi)裝的用料及做工我是挺滿意的。

● 推薦理由三：首次搭載渦輪增壓發(fā)動機

　　本次新C5換裝上的1.6THP發(fā)動機我們并不陌生，它就是那臺早前在C4L上搭載，有著激進表現(xiàn)，并且讓商家有底氣為C4L打出“百米加速王”slogan的1.6L渦輪增壓機。與此臺有著123kW最大功率的引擎匹配的依舊是那臺具備運動及雪地模式的6AT手自一體變速箱，有創(chuàng)新也有傳承，這樣的做法或許能更快得到市場的認可。

　　同款發(fā)動機，以不同的調(diào)教搭載于不同級的車型上，兩者的表現(xiàn)是否會相去甚遠呢？實際的駕乘體驗告訴我們確實是如此。畢竟雪鐵龍C5是家用車中舒適性的典范，所以其發(fā)動機的表現(xiàn)自然就沒有C4L那么“竄”，但切勿就此認為這臺機器枯燥無味，在低扭時充足的動力儲備還是很能讓人信服的。

● 推薦理由四：大師級底盤 舒適性絕佳

　　也就是正值中法兩國邦交50周年之際，雪鐵龍恰逢其時的啟動了“創(chuàng)享沙龍”的系列活動，而活動第一季的主題便是“雪鐵龍的底盤科技”。雪鐵龍從來就是個嚴于律己、勇于創(chuàng)新的品牌，從開創(chuàng)先河的前輪驅(qū)動再至后來的主動液壓懸掛等等，它們的每一次創(chuàng)新不僅是自我產(chǎn)品競爭力的提升，更是整個汽車大時代發(fā)展的助推器。作為品牌旗下的中高端B級車，雪鐵龍C5在同級別車型中一直因絕佳的舒適性而享有良好口碑，這一切無不要歸功于它那堪稱絕活的“大師底盤”。

　　官方所稱的MCS大師底盤（Master Chassis System）或許是為了接地氣的緣故所以名字顯得有點土氣，但毋庸置疑其技術(shù)含量當之無愧是大師級的。新C5看似普通的麥弗遜前懸其亮點在于三角擺臂與副車架采用了液壓橡膠襯套連接，這也就解釋了為何C5對于低頻震動的化解能做到如此細膩。后橋則采用同級常見的五連桿獨立懸掛，值得一提的是后減震彈簧并非垂直布局而是有著35度的小傾角，這種設(shè)計手法的好處是可以有效抑制車輪彈跳及大大提高后輪行駛的穩(wěn)定性。

　　車型點評：也許你對雪鐵龍這個品牌還了解甚少，又或者你暫不能接受法系車獨特的外觀設(shè)計，聽我一句勸，去試乘試駕一番新C5，回來后你會發(fā)現(xiàn)前面阻礙你考慮購買此車型的各種條條框框，那都不是事兒！