■ 外觀體驗：特征明顯 但需要時間接受

　　雖然它的特性十分明顯，并且其在本質上延續(xù)了第一代的經(jīng)典。不過對于消費者而言，這樣的“另類”設計是需要時間去習慣的，至少在第一眼感覺上Targa并沒有Coupe容易被人接受。

　　從非官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上一代Targa在國內(nèi)的銷量不及Coupe、Cabriolet來得出色。其主要原因在于Targa的設計，一整片的全景玻璃很有噱頭但是國人對911的概念依然停留在Coupe上�？v使Targa在國內(nèi)的影響力，乃至知名度遠遠不及Coupe。

　　這也是為什么我要在開篇的時候拿出一大堆資料去詳解Targa系列的來源，其實Targa為911車型的奉獻要多過Coupe。Targa為Cabriolet的成功起到重要作用，為當時敞篷技術還處于起步階段的保時捷，騰出了寶貴的時間。也為整個911車型帶來了更多的發(fā)展路向，至今Targa依然是保時捷911系列中的靈魂車型。

　　Coupe與Targa屬于兩個不同的性格，前者是披著911經(jīng)典的頭銜一直延續(xù)至今，當然這個款式更能被消費者認同；后者則是保時捷為紀念這位英勇的戰(zhàn)士而逐代保留下來。換言之，一個是印象派，另一個則是抽象派的代表。

　　回到新一代Targa上，用了太多的“經(jīng)典”去形容，感性層面如果打動不了您，那么從理性層面去認識這款新車的外觀特性。其實新Targa的設計難度是911車型之中最高的，因為這是一個全新的設計。

　　考慮到保時捷結構的分布特殊性，以往要做這樣的整體式啟閉頂棚可以但不完美。一方面是結構性生產(chǎn)物料的產(chǎn)量少（鎂金屬結構），另一方面是空間結構過于局限發(fā)揮。全新一代911加長100mm后，在Coupe版上轉化為更好的后排空間。而在Cabriolet與Targa上，為一體式織物頂棚擠出更多的頂棚收納空間。

　　從真實體驗中會發(fā)現(xiàn)，其設計難度主要在如何把自動頂棚結合到固定的防滾架。工程師把新一代Cabriolet上的軟篷挖了一個大洞，結合兩側的支架構成眼前的這款準確來說是半敞篷的跑車。

如果想了解更多關于911 Targa 4S的敞篷形態(tài)，可點擊這里查看視頻。

■ 外觀小結：

　　Targa的別具一格個性注定它僅屬于一小部分人，他們更喜歡Targa所帶來的安全感，同時又不失拉風感覺。