【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】什么是經(jīng)典？如果一個(gè)事物的核心價(jià)值在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不受時(shí)間流逝而改變，就被稱作經(jīng)典。一旦與車掛鉤，我第一時(shí)間會(huì)想起保時(shí)捷911的經(jīng)典造型。不說您可能不知道，911車型中有一位比經(jīng)典還要經(jīng)典的車系。

　　一直以來它低調(diào)處事，但其驚艷的相貌擁有瞬間hold住全場(chǎng)的能力。它是誰？一款以盾牌命名的車系，從外到內(nèi)一直堅(jiān)持著自己的“安全信念”——911 Targa。

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■ 寫在最前：您知道或不知道的保時(shí)捷911 Targa

保時(shí)捷911的命名規(guī)則

　　在開篇之前，先來了解一下保時(shí)捷911的命名規(guī)則，以便更好的閱讀。

　　911是車型，也就是印象中的“青蛙”跑車。隨后所跟的例如Carrera、Targa、Turbo、GT3，這代表車型專屬系列。911 Carrera系列常見配置有：911 Carrera、911 Carrera S、911 Carrera 4、911 Carrera 4S、911 Carrera Cabriolet，其中“S”代表的是運(yùn)動(dòng)；“4”代表的是四驅(qū)；“Cabriolet”代表的是敞篷。

　　Carrera在國(guó)內(nèi)也被稱作為“卡雷拉”，保時(shí)捷在亞洲舉辦的專業(yè)級(jí)運(yùn)動(dòng)賽事就以此命名——“亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯賽”；Targa系列的亮點(diǎn)在于區(qū)別全部系列的尾部腰線設(shè)計(jì)，Targa采用的是透明元素為主導(dǎo)向；Turbo（含Turbo S）代表的是911最高性能旗艦的配置，動(dòng)力最強(qiáng)、加速性能最快。GT3面向運(yùn)動(dòng)賽事打造的準(zhǔn)專業(yè)級(jí)賽車，可面向民用客戶、也可面向?qū)�業(yè)賽車團(tuán)隊(duì)銷售，其參數(shù)值性能僅次于Turbo。

Targa系列的由來

　　Targa這個(gè)名字是保時(shí)捷1965年所拋出的全新設(shè)計(jì)概念，并在發(fā)布后的數(shù)十年內(nèi)影響眾多品牌廠商的設(shè)計(jì)動(dòng)向。Targa的本意是Targa top（也叫做a semi-convertible car body style）可半開啟式頂棚，集合Coupe與Convertible兩種元素。

　　這一概念的核心價(jià)值在于，一款車即可以兼顧敞篷的安全需求，也可以優(yōu)化為安全防護(hù)起作用的防滾架與尾部末端之間的空當(dāng)，改善更好的內(nèi)外視野。與此同時(shí)提供可拆卸式的頂棚，更能彰顯個(gè)性。

　　雖然這個(gè)概念是保時(shí)捷所發(fā)布出來的，但無可否認(rèn)的是比保時(shí)捷Targa top更早的，在1948-1951年期間，T-top設(shè)計(jì)概念已經(jīng)存在，只可惜這個(gè)概念應(yīng)用在一款不成功的車型上——TASCO。

　　T-top設(shè)計(jì)概念對(duì)于國(guó)人而言是十分陌生，畢竟在它鋒芒畢露的時(shí)候，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)還處于“孕育期”。T-top與Targa top的最大差異在于T-top在前風(fēng)擋與B柱防滾架之間有一條粗粗的“連接橋”；Targa top則在同樣位置沒有“連接橋”，并賦予尾部透明包圍。

　　雖然T-top設(shè)計(jì)在1951年之后銷聲匿跡過一段時(shí)間，但美國(guó)人卻在隨后的數(shù)十年期間內(nèi)撿起了這個(gè)設(shè)計(jì)，并且瘋狂迷上。Chevrolet、Chrysler、Dodge、Ford、Nissan（US）等大車廠爭(zhēng)先恐后地推出了相關(guān)概念的車型。有成功，也有失敗，隨后這個(gè)概念慢慢淡出消費(fèi)者視野。

　　用一句更直觀的言語(yǔ)去區(qū)分Targa top與T-top：Targa top適用于更廣泛的主流軟/硬頂敞篷跑車上，T-top則更適合小眾群體的個(gè)性化軟/硬頂敞篷跑車。當(dāng)然，不能忘記的是Targa是保時(shí)捷開創(chuàng)的全新設(shè)計(jì)概念。

保時(shí)捷911 Targa歷史

　　眾所周知，911車型很多元素都是保時(shí)捷針對(duì)當(dāng)其時(shí)全球最大銷量的美國(guó)市場(chǎng)所研發(fā)生產(chǎn)的。那么在當(dāng)時(shí)，崇尚自由的美國(guó)人都愿意花大價(jià)錢去買敞篷車，不過敞篷車的技術(shù)還停留在初級(jí)階段，市售敞篷車的側(cè)翻事故對(duì)乘客的安全危害越來越大，要在安全與美觀之間獲得雙贏，保時(shí)捷工程師在Coupe與Convertible找到了最好的解決方案。

　　從上圖可以看出，911 Targa系列的前三代是一組設(shè)計(jì)形態(tài)，到了第四代至第六代又是另一組形態(tài)。然而到了目前的第七代，一切的一切，又重新回到了1965年的第一代上。對(duì)911車型熟悉的朋友一定知道，這一代保時(shí)捷911代號(hào)991的現(xiàn)款，其設(shè)計(jì)理念重新回到了第一代代號(hào)911（或901），隨即整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言發(fā)生了巨大的變化。

　　本質(zhì)的回歸，對(duì)于保時(shí)捷這樣擁有悠久歷史的跑車品牌而言，這不是退步，而是一種為了更好的沖向前而做的一個(gè)后緩沖式的準(zhǔn)備。例如田徑場(chǎng)上的百米沖刺比賽，運(yùn)動(dòng)員往往要把身體向后回縮，以達(dá)到更大的向前爆發(fā)力。沒錯(cuò)，這一代保時(shí)捷911正在做著同樣的動(dòng)作。我們正看著這位“青蛙王子”的蛻變，但不變的是它的造型和結(jié)構(gòu)，以及其高價(jià)值運(yùn)動(dòng)的核心。

保時(shí)捷新911 Targa的那些亮點(diǎn)

　　可以肯定的是，911 Targa并沒有脫離這一代911的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。同時(shí)也可以判定的是，Targa的主體亮點(diǎn)主要集中在腰身的上半部。

　　保時(shí)捷并沒有像Turbo甚至GT3等等車系，把911打造成性能至上的風(fēng)格，取而代之的是一種很和諧并且很優(yōu)雅的姿態(tài)。即便如此，實(shí)拍的這款911 Targa 4S的配置、性能都僅次于Turbo、GT3之后，成為911車型之中的中高端級(jí)別。

■ 曬配置單：

　　實(shí)拍的這款為911 Targa 4S的車型，裸車價(jià)是1,685,000元，選裝后的整體價(jià)格高達(dá)1,833,500元。換言之，這款車的落地價(jià)已經(jīng)超過2,000,000元。

　　這一套選裝方案是針對(duì)運(yùn)動(dòng)性所選擇的，例如雙色運(yùn)動(dòng)皮革、運(yùn)動(dòng)型升級(jí)版座椅、PASM、Sport Chrono升級(jí)版組件、20英寸911 Turbo 車輪等等。對(duì)保時(shí)捷車型感興趣的朋友，不妨可以到官網(wǎng)的車輛配置系統(tǒng)過一把手癮：點(diǎn)擊這里。