以小博大 實拍解讀BMW i8
【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】提及“5秒俱樂部”超跑車型,我想每一位愛車人士都能說個頭頭是道,如對各種“牛”“馬”如數(shù)家珍,并對各自性能特點亦能品頭論足。幾乎所有人都不會想起寶馬,這個長久以來堅持走運動之路卻又沒有拿得出出手的超跑品牌,至于M3、M5還是歸結(jié)于房車陣營吧。但是今天,我們迎來了寶馬歷史上真正意義上的超跑,除了誕生意義非同尋常以外,其產(chǎn)品設(shè)計更是讓人感嘆不已。編兒想,這下咱們《這不科學(xué)》欄目又有了新的題材了。廢話不多說,下面開篇便由X個問題,帶大家全面認(rèn)識一下這個曾一度亮瞎的咱鈦合金眼的跑車。
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上海上德寶駿汽車銷售有限公司 | 葛磊 | ||
寶馬i8 | 未上市 | ||
上海市浦東新區(qū)居家橋路571號 | |||
電話:021-60659999 | |||
PS:華東區(qū)僅有的兩家i品牌經(jīng)銷商之一,展車率先到店,可到店看車、預(yù)定。 |
● 看點一:“神經(jīng)質(zhì)”般的傳動設(shè)計帶來“神經(jīng)質(zhì)”版的破百成績——4.4S
不管是傳統(tǒng)的前驅(qū)還是后驅(qū)亦或者是電控/機(jī)械式四驅(qū),大家早已司空見慣,但是若了解過法拉利FF的同學(xué)則要唏噓一番,法拉利為了打破傳統(tǒng)為FF設(shè)計了一套前后橋各一個變速箱,最后的結(jié)果就是性能沒見漲,爭議倒是沒見少,正如TG所說,法拉利費盡心思設(shè)計的這套四驅(qū)系統(tǒng)卻沒有歐陸GT傳統(tǒng)四驅(qū)來的牢靠。不過此次寶馬i8同樣也采用了前后期各一個變速箱的“神經(jīng)質(zhì)”般的設(shè)計,但和法拉利FF不同的是,寶馬i8前橋負(fù)責(zé)驅(qū)動的是一個最大功率96kW(131Ps)的電機(jī)馬達(dá),最大扭矩250Nm,變速箱是一臺兩檔前進(jìn)變速箱;后橋則是一臺1.5L三缸雙渦管單渦輪增加發(fā)動機(jī)。
這臺1.5T發(fā)動機(jī)可以看成是由335i上那臺直六3.0T一劈兩半而來的三缸機(jī),最大輸出功率達(dá)到了170kW(231Ps),最大扭矩320Nm,升功率推至驚人的113kW(154Ps)。雖然升功率不及對手AMG 2.0T 360Ps那貨來的猛,但破百性能絲毫不遜色,視加速時間等同于性能的同學(xué)需注意,這兒僅僅論的是破百時間。這套組合拳的效果就是最大輸出功率達(dá)到了266kW(362Ps)、將破百時間鎖定在了911 Carrera的水平——4.4秒,以及寶馬一直堅持的前后50:50配重,最后百公里油耗僅僅只有2.1L——這正是寶馬i品牌高效核心之所在,也是目前動輒V8跑車無法企及的水準(zhǔn)。當(dāng)然,能夠花200萬買i8的主是絕不會在乎那點油錢,這一點我還是無比堅信。倘若真的有顆環(huán)保的心,去看看普銳斯吧,秦也不錯,落地17萬還有牌照贈送。
● 看點二:全碳纖維(增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP)乘客艙結(jié)構(gòu) 帶來較輕的自重——1.54t
寶馬i8乘客艙采用高強(qiáng)度的碳纖維(增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP)制成,有著極高的穩(wěn)定性、超輕的質(zhì)量等優(yōu)勢。并且除此以外,寶馬i8車身幾乎所有能見到的覆蓋件均是采用熱塑型塑料材質(zhì),超輕質(zhì)量的同時亦能保證良好的堅韌度。
至于寶馬官方宣稱的有著超輕的1.54t空載質(zhì)量,編者則持不同意見——多少有些夸大其詞,的確,混動或者電動車型自重都背著沉重的電池組包袱,寶馬i7電池組并不算大,容量僅有7.1千瓦時,充滿電量僅需兩小時,純電動行駛最高里程37Km,最高時速120Km/h,但自重只有98Kg,算上電池相關(guān)組件也只有200Kg左右,也就是如果這是一臺單純的“后置”后驅(qū)的1.5T i8自重則是1.34t,和神車1.4TSI+7DSG的速騰(1.38t)相仿。和蘭博基尼那臺搭載5.2L V10引擎、自重僅有999Kg的Sesto Elemento相比,顯然無法相提并論,當(dāng)然價錢也不能相提并論——后者全球限量20臺,售價也是200萬,但是歐元!
● 看點三:200萬的預(yù)售價 如神一樣的膜拜
寶馬i8和i3將于本月21日正式于全國上市,現(xiàn)已全面接受預(yù)定,寶馬i8預(yù)計將推兩款配置車型,預(yù)售價在200萬左右。如此在國內(nèi)的定價,想必要么寶馬早已了然于心、勝券在握了,要么就是壓根沒指著跑量,編者覺得后者的可能性更大。倘若拿i8以及i3的國內(nèi)預(yù)售價格和美國的定價相比,無疑再次顯示除了國內(nèi)消費能力大大勇于那萬惡的資本主義美帝。當(dāng)然,差(keng)異(die)化定價也并非是寶馬一家獨有,奔馳奧迪捷豹路虎也絲毫不落后。倘若真要給進(jìn)口車型國內(nèi)定價分出個高低勝負(fù)的話,特斯拉當(dāng)之無愧的的良心價!
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