●  三菱翼神
官方指導售價：9.98—16.98萬元
推薦車型：2.0 致炫版 舒適型 MT，12.98萬
2014上半年銷量：3769輛

　　一提到三菱翼神我想許多人都會條件反射般的想到那個在世界拉力錦標賽上取得過輝煌成績的實力戰(zhàn)將Lancer EVO。作為EVO基礎上研發(fā)出的民用版車型，翼神在能滿足更大眾化需求的同時繼承了EVO身上優(yōu)良的運動血統(tǒng)。原裝進口的4B1系列發(fā)動機和為人們津津樂道的四輪獨立懸掛，還有犀利的大嘴外觀，理論上來說翼神在國內應該有個可觀的銷量。無奈事實卻是背道而馳，每況日下的銷量應該還有其更深層次的原因，待我們一一分析。

● 三菱翼神好在哪里？

1、外觀彰顯運動個性

　　既然是款運動車型的底子，那外表也就無需太保守而向家用車型妥協(xié)。翼神標志性的梯形進氣大嘴是其前臉最具沖擊性的元素所在，在路上如果你在后視鏡中看見一輛翼神緊隨身后，它攻擊性很強的前臉似乎在警告你隨時做好被超車的準備。

2、優(yōu)秀的動力表現(xiàn)

　　說到動力總成還不得不提下三菱這款進口的4B1系列全鋁發(fā)動機。它采用三菱馳名全球的MIVEC技術而且進排氣同時加以應用，可在任何轉速范圍內調節(jié)氣門正時達到最佳表現(xiàn)，不僅實現(xiàn)強勁動力更兼具不錯的油耗表現(xiàn)。如此強大的心臟也是助翼神百公里加速能跑到將近9秒左右的成績，很是讓人佩服。

3、操控樂趣佳

　　三菱對于翼神的底盤調教還是很讓人信服的，前麥弗遜后多連桿的獨立懸架說明了其不俗的運動特性，而偏硬的懸架雖然在乘坐舒適性上有所缺失，不過提供了很清晰的路感反饋讓你就算是在城市走走停停也有著面對賽道一般的激昂澎湃。翼神至今其轉向機構仍是機械液壓助力，較沉重的方向也許會讓很多開慣電動助力的車主不太適應，但精準的指向能彌補這點不足。

4、改裝潛力巨大

　　我相信當初奔著翼神去的車主心中有改裝想法的不占少數(shù)。因為翼神與EVO有著同樣的血統(tǒng)，所以改裝起來并不困難，小則改改包圍，大則換避震、輪轂、剎車、排氣，總之在路上偶爾見到一輛翼神，多多少少都是動過刀子的，擁有這么巨大的改裝潛質，因此翼神也是不少玩車愛好者的絕佳之選。

● 三菱翼神為什么不討喜？

1、空間真的很緊湊

　　能在這塊地搶占更多份額的，終歸是那些走中庸路線的車型，如大眾速騰又或是豐田卡羅拉之流，而三菱翼神過于運動取向的定位也必然讓其損失了不少潛在客戶。中庸的一大表現(xiàn)就是要迎合國人喜歡的空間，而這方面是翼神的一大劣勢，比起現(xiàn)在各種軸距動不動就加長幾十甚至上百mm的緊湊車型翼神可謂毫無便宜可占，后排空間的局促也會流失很多本有意向購買此車的主。

2、內飾塑料感重，配置也跟不上時代

　　開車除了注重車的空間、操控外，內飾做工也是尤為重要的一個因素。而翼神的內飾做工我也實在是不敢太過恭維，略顯粗糙的用料及某些細節(jié)處的板件結合就讓人看著不是那么舒服。當下即使是在許多10萬元以下的自主品牌車型上我們都不難見到豐富的電子配置，而翼神仍基本保持了09年上市時的原汁原味，在配置方面一直不是很突出，就這點來說或許三菱可以跟同為日系的本田取取經。

● 編輯小結：三菱翼神在國內的確算是略顯小眾的車型，但很多時候賣的不好跟車自身的好壞不一定相關，這涉及到方方面面的因素，或許廠家對于其宣傳力度本也就不大導致消費者沒有一個良好的認知。不過不可否認就運動緊湊車而言，翼神還是可玩性很大的一款車，希望通過本文的分析它能得到更多愛車一族的賞識。