● 動力操控：動力更強(qiáng) 車身更輕

    全新明銳搭載了EA211的發(fā)動機(jī)，比原來的1.4T在參數(shù)上更勝一籌，加上車身重量輕量化，對于家用車的油耗經(jīng)濟(jì)性及操控性能都有一定程度的提升，而且在細(xì)節(jié)方面，不再連格柵一并掀起的引擎蓋及隔音棉，都增加了不少印象分。

● 令人糾結(jié)的后懸掛

    恰逢此時，新速騰從扭力梁又換回了多連桿后懸掛事件又掀波瀾，何先生同樣也在糾結(jié)這個問題，網(wǎng)上的討論也很多，沒錯，扭力梁的成本是比同等加工精度的多連桿要低，總會有吃虧的感覺，而且“板車”也似乎不那么好聽，何先生表示：其實太專業(yè)的分析我也不會，因為自已這款車，平時也沒有當(dāng)賽車那樣太多極限駕駛，多連桿后懸掛具體有哪些好處說不上來，不過與朋友的新速騰也差別多少，如果這些省下來的成本能在配置方面補回來，也是可以接受的。

    由于條件限制，在平路及砂石路況做了低速駕駛的短程體驗，新明銳的懸掛調(diào)校還是比老款的舒適些，對于過慮路面顛簸能力上甚至老款還好些，整體偏軟，車身的晃動可以接受，比較遺憾的是沒法做高速轉(zhuǎn)彎，所以這方面也沒有太多發(fā)言權(quán)。

    最后一個很簡單的問題，要是能有好的置換優(yōu)惠，是否會考慮，何先生的回答是肯定的，因為新款空間對家用車的吸引力太大了，至于配置上，選裝件相對較多，需要認(rèn)真去研究，或許能猶豫的就是那懸掛，是否會像速騰又改回多連桿呢？我們還是等等新明銳的銷量表現(xiàn)吧，是否受到大部分人的認(rèn)可，因為這些專業(yè)性的差異短時間內(nèi)難以判斷。