凱迪拉克 ATS
官方指導(dǎo)價：30.80-43.80萬元
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　　提到運動型車就自然而然地想到寶馬3系嗎？那也太沒有創(chuàng)意了，一點兒都不符合我們今天的重點“新”這個字。前不久，凱迪拉克在國內(nèi)推出的一款足以媲美寶馬3系的凱迪拉克ATS就是個非常不錯的選擇，而且考慮到凱迪拉克這些年在國內(nèi)的表現(xiàn)，買了這款車之后未來的一段時間內(nèi)不用擔(dān)心會有太高的幾率碰到兄弟車型。

● 推薦理由一：美到爆的外觀 豪華感強烈的內(nèi)飾

　　以往的凱迪拉克，比如現(xiàn)在還有售的凱迪拉克CTS以及曾經(jīng)國產(chǎn)過的凱迪拉克SLS，都是以直來直去的硬朗線條著稱。喜歡的人美其名曰“鉆石切割”，不喜歡的人認為其“方頭方腦”。如今的凱迪拉克已經(jīng)摒棄這種小眾向的極端設(shè)計，融合了曲線以及直線的中性美。凱迪拉克ATS可以說就是最先引領(lǐng)凱迪拉克這種設(shè)計風(fēng)格的車型——沒錯，XTS也是如此，但要知道，ATS其實是早于XTS在美國公布的！

　　凱迪拉克ATS的內(nèi)飾足夠精致，相比起寶馬3系、奧迪A4L等內(nèi)飾做工都算不上特別出色的對手來說，這個內(nèi)飾做工算是一份讓人滿意的答卷了。

● 推薦理由二：卓越極致的動力、操控

　　初期引入國內(nèi)的凱迪拉克ATS只會有2.0T一款動力，這其實也是ATS主打的動力配置。2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機在北美的定位比2.0T略低，但引進國內(nèi)的話，由于排量更大稅率更高的原因可能會使得價格反而沒比2.0T有優(yōu)勢，所以暫時不會考慮，同理，3.6L發(fā)動機也暫時不會引進。

　　我們進行了常規(guī)的18米繞樁，凱迪拉克ATS的身手敏捷得讓我們有點措手不及。車身側(cè)傾很小，而且繞過樁桶之后能夠快速回位，車身左右往復(fù)側(cè)傾的動作基本就是跟方向盤同步一樣，爽快！

　　而后的百公里加速中，我們經(jīng)過多次摸索之后發(fā)現(xiàn)3000rpm是一個關(guān)鍵點，最后實測到的0-100km/h加速時間是6.15秒。我們之前北京同事實測到328i的加速時間是5.58秒，8AT變速箱再記一功。

● 推薦理由三：各種眼花繚亂的高科技配置

　　跟XTS一樣，ATS的BOSE音響系統(tǒng)帶有ANC(Active Noise Cancellation)主動降噪功能，另外包括車窗玻璃和車架空腔等位置，都花了一定功夫來改善隔音表現(xiàn)。從主觀感受來看，ATS正常巡航行駛的降噪表現(xiàn)非常不俗。呵呵，如此看來，凱迪拉克認為車主會更喜歡聽BOSE音響而不是排氣聲浪。

　　抬頭顯示這項配置已經(jīng)逐漸在豪華品牌中開始流行起來，而凱迪拉克ATS無疑是可以用比較便宜的價格就能享受到的一款車。而且ATS的抬頭顯示系統(tǒng)還配備了多種不同的模式，使用起來非常舒服。

　　再聊點關(guān)于運動的，對，座椅。前排座椅的坐墊可以小幅度伸長，然后靠背兩側(cè)的腰托也可以電動調(diào)節(jié)，不同體型的駕駛者都可以找到合適的設(shè)定，對于同一個駕駛者而言，想要包裹力的時候可以調(diào)緊點，跑長途想要舒服的話就松一點，挺好。

　　我們從別克君越的高配車型上就知道了通用的這套MRC電磁懸掛系統(tǒng)，而凱迪拉克ATS的頂配車型同樣配備了這套系統(tǒng)，那么什么是MRC電磁懸掛？而全系標配的Brembo剎車系統(tǒng)又是什么內(nèi)？這里我們簡單的來看一下：

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豪華版綜合性最優(yōu) 凱迪拉克ATS購車手冊
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深度試駕凱迪拉克ATS 玩味不輸寶馬3系
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