【太平洋汽車 導購頻道】從好幾年前開始，中高端MPV車型就被認為是汽車行業(yè)內(nèi)一條景氣的細分賽道，因為國內(nèi)高凈值家庭，尤其是多孩家庭，對這類車型的需求呈上升趨勢。然而，中國自主品牌由于當時綜合實力尚有不足，嘗試都以失敗告終，直到2017年底廣汽傳祺M8（詢底價|查參配）（前稱GM8）橫空出世，終于讓大家看到打破合資品牌在中高端MPV壟斷地位的曙光。在隨后，傳祺M8順利站穩(wěn)了腳跟并且銷量節(jié)節(jié)攀升，直至今日都是該領(lǐng)域熱門車型之一。

　　目前，傳祺M8家族從低到高分為領(lǐng)秀系列、大師系列和宗師系列，其中大師系列是當之無愧的實力派中流砥柱，作為對陣別克GL8、本田艾力紳等合資MPV的主力軍。而為了進一步強化大師系列，今年5月份新增了傳祺M8大師超級混動版，官方指導價為26.68萬，搭載2檔DHT雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)，WLTC工況綜合油耗僅為6.15L/100km。

　　近年來，中國車企接連掌握混動汽車技術(shù)，一眾主流品牌各顯神通，研發(fā)出各不相同的油電混合動力輸出方案，其中有不少在節(jié)油和性能方面具備優(yōu)異表現(xiàn)，包括傳祺M8大師超級混動版所搭載的這套2檔DHT雙電機串并聯(lián)混動系統(tǒng)。

　　這是廣汽傳祺100%掌握自主核心技術(shù)的混動系統(tǒng)，由高熱效率 2.0TM混動專用發(fā)動機、2檔DHT、雙電機和三元鋰電池組成，其顯著特點是具備更強的電車感。相比于日系競品車型所采用的HEV，它的低速純電行駛時間延長2-3倍，于是能在更多場景中享受到純電般的行駛體驗。

　　在起步過程中，能夠明顯到傳祺M8大師超級混動版所帶來的輕盈，既能快人一步，又能平順絲滑，對于中高端MPV這種大塊頭車型而言，益處不可謂不大。

　　與此同時，該車還滿足了相當不俗的中段加速性能。得益于2檔DHT以及能夠10秒峰值放電80kW這一技術(shù)特性，60-100km/h加速用時僅為4.6秒，使其在提速超車時動力隨叫隨到，儼然一副游刃有余的狀態(tài)。

　　還值得表揚的是，發(fā)動機介入時動靜非常細微，直驅(qū)模式下也無明顯換擋頓挫感，再一個就是發(fā)動機噪音控制得很到位，不會像某日系HEV一樣，深踩油門之后伴隨著十分擾人的噪音。

　　一般情況下，系統(tǒng)會在市區(qū)中低速行駛時采用純電或者增程模式，中高速行駛時則采用2擋直驅(qū)，這樣一來可以有效降低車輛的油耗。在較為嚴苛的WLTC工況標準下，傳祺M8大師超級混動版綜合油耗為6.15L/100km，無疑是一個比較優(yōu)異的成績。另外，該車一箱油續(xù)航可達1057km。

　　傳祺M8之所以能夠持續(xù)暢銷多年，在于它是一款非常稱職且又能持續(xù)提供差異化體驗的MPV，主要體現(xiàn)在舒適、安全以及智能化三大方面，而這些也是傳祺M8大師超級混動版除動力系統(tǒng)以外的競爭力所在。

　　首先是舒適，傳祺M8大師超級混動版車身尺寸為5212/1893/1823mm，并且有著3070mm軸距，整個車內(nèi)空間非常充裕。在座椅部分，該車第一排和第二排都采用柔軟親膚的高級真皮材質(zhì)包裹，駕駛位擁有12向電動調(diào)節(jié)（8向座椅/4向腰托）、位置記憶、通風、加熱，副駕駛位擁有4向電動調(diào)節(jié)、通風、加熱，第二排更是提供了輕奢感拉滿的頭等艙座椅。

　　雖然不少同級MPV都有第二排頭等艙座椅，但實際規(guī)格有高低之分，傳祺M8大師超級混動版妥妥屬于高規(guī)格。它的功能包括10向調(diào)節(jié)（2向前后手動/2向靠背電調(diào)/2向腿托電調(diào)/4向頭枕）、10點式按摩、通風、加熱、觸控式扶手屏，另外還有465mm超大行程的手動長滑軌，身高180cm的乘客也可以在此充分解放雙腿。

　　第三排座椅支持6向調(diào)節(jié)（2向頭枕/2向前后/2向靠背）和4/6折疊（靠背、坐墊雙翻折），而且也配備了長度為220mm的滑軌，這是同級唯一，進一步增強了空間的靈活性。

　　其他舒適功能還包括雙側(cè)電動滑移門、三區(qū)自動空調(diào)、頂棚無風感空調(diào)、車載空氣凈化器、音樂律動多色智能氛圍燈、第二排車頂頭等艙式LED閱讀燈等，給用戶帶來很直觀的價值感。

　　在安全方面，傳祺M8大師超級混動版突出一個“人無我有，人有我更優(yōu)”，車內(nèi)配有廣汽傳祺獨創(chuàng)的360°全方位氣囊，由前排正面氣囊、前排側(cè)氣囊、頭部側(cè)氣簾、后風擋氣囊組成，保護了車內(nèi)所有駕乘人員。后風擋氣囊是享有專利的業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，而它的頭部側(cè)氣簾長達3.2米，為業(yè)內(nèi)最長，一體式覆蓋一二三排。

　　傳祺M8大師超級混動版的智能化也相當不俗，包括ADiGO Pilot超感無憂智能駕駛和ADiGO SPACE超感交互智能座艙。ADiGO Pilot超感無憂智能駕駛達到了L2+級水平，涵蓋ACC自適應巡航系統(tǒng)、TJA/ICA集成式巡航、ISL-ACC 智能限速控制、FCW前碰撞預警功能、AEB主動制動輔助系統(tǒng)、LKA車道保持輔助、RCW后碰預警系統(tǒng)、540度高清全景影像（含透明車底）等十多項輔助功能，能夠較大程度上減輕駕駛員的負擔以及提升安全性。

　　ADiGO SPACE 超感交互智能座艙以高通驍龍8155芯片提供算力支撐，中控臺配備14.6 英寸中控屏和12.3 英寸儀表盤，硬件平臺為當前主流水平。而在軟件生態(tài)部分，通過算法、場景和資源上的升級，它的四音區(qū)語音控制系統(tǒng)、全場景語音交互、車機連續(xù)語音指令、遠程控制、在線影音娛樂、AR實景導航、小祺推薦等功能用起來都非常順暢，給用戶提供了貼心、快捷的服務，而這恰恰卻是合資MPV的短板。

　　通過上文分析，如果大家還對傳祺M8大師超級混動版的競爭力水平不夠清晰的話，那么不妨來做個同級對比，對比車型為前文提到的別克GL8和本田艾力紳。

　　傳祺M8大師超級混動版和本田艾力紳都搭載了油電混動系統(tǒng)，所以在油耗水平方面優(yōu)于傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)的別克GL8，并且前兩者只需要加92號汽油，而別克GL8得加95號汽油。

　　特別值得一提的是，傳祺M8大師超級混動版在整備質(zhì)量比本田艾力紳重263kg的情況下（相當于4個成年男性加起來的體重），依舊能夠獲得比本田艾力紳更低的WLTC綜合油耗，這點可以充分證明，傳祺M8大師超級混動版這套混動系統(tǒng)本身的節(jié)油技術(shù)水平要遠遠優(yōu)于對手。

　　傳祺M8大師超級混動版擁有高熱效率 2.0TM混動專用發(fā)動機和電動機，動力性能上優(yōu)勢明顯，再疊加更具電車感的動力輸出，體驗無可挑剔。別克GL8和本田艾力紳則各有不足，前者在于起步效率和平順性欠佳，后者在于中段加速能力較弱。

　　底盤部分，傳祺M8大師超級混動版采用后多連桿獨立懸架，在行駛過程中更能保障后排乘客的舒適性。

　　傳祺M8大師超級混動版和別克GL8在體型上占優(yōu)，而本田艾力紳的空間利用率很高，因此三臺車的實際乘坐空間差距并不算特別懸殊。更大區(qū)別其實是空間靈活性，傳祺M8大師超級混動版得益于更多且更長的滑軌，以及更多功能的座椅，整體可調(diào)整范圍很大，實用性NO.1。

　　通過上表可以一目了然地看到，在終端零售價格較為接近的情況下（本田艾力紳優(yōu)惠力度較大），傳祺M8大師超級混動版的功能配置遙遙領(lǐng)先，并且是在安全、舒適、便利等方面都取得優(yōu)勢，帶來更突出的居家感和豪華感，無論是家庭用車場景，還是商務用車場景，它都更具價值。

　　在同價位MPV車型當中，傳祺M8大師系列一直是標桿產(chǎn)品，銷量和口碑齊頭并進，當它擁有一套行業(yè)領(lǐng)先的混動系統(tǒng)之后，可謂是如虎添翼。從傳祺M8大師超級混動版所提供的實際體驗效果來評估的話，我認為這套混動系統(tǒng)各方面相當均衡，有著后來居上的潛力。隨著新車的加入，傳祺M8在中高端MPV的影響力無疑更上一個臺階，在應對未來的挑戰(zhàn)時會更加從容。