3月份熱銷40569輛!“電比油低”的比亞迪秦家族穩(wěn)坐轎車銷冠
【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】龍年伊始,在剛剛過完春節(jié)假期之際,比亞迪便在國內(nèi)汽車市場拋出一記“開春王炸”,比亞迪秦PLUS(詢底價(jià)|查參配)榮耀版上市,起售價(jià)7.98萬元,吹響了“電比油低”的號(hào)角。
從新版本上市后的銷量來看,市場反饋效果實(shí)屬立竿見影,剛剛過去的3月份里,秦家族便斬獲40569輛的成績,繼續(xù)穩(wěn)坐轎車銷量榜冠軍。由此可見,A級(jí)轎車市場新格局已經(jīng)基本成型,而比亞迪秦家族正扮演著極其重要的角色,既是細(xì)分市場的后來居上者,也是性價(jià)比層面的顛覆者,還很有可能是未來長期占據(jù)有利地位的王者。
比亞迪秦PLUS榮耀版不僅在價(jià)格上給了持幣待購的中國消費(fèi)者們莫大的驚喜,同時(shí)在產(chǎn)品力方面也進(jìn)行了三處升級(jí),誠意無需質(zhì)疑。
首先,該車新增了白釉青外觀,取自咱們中國人引以為傲的青瓷技藝,既美觀,又富有內(nèi)涵,彰顯國潮風(fēng)范。
其次,在智能交互方面升級(jí)了智能語音連續(xù)通話,同時(shí)下達(dá)三四個(gè)控制命令,它也能有條不紊地一一實(shí)現(xiàn),交互效率大大提升。
最后,全系升級(jí)智能上下電功能,實(shí)現(xiàn)了即開即走,自動(dòng)熄火,上下車更加方便快捷。
在國內(nèi)緊湊型轎車市場當(dāng)中,如果以車型定位、價(jià)格區(qū)間段、銷量數(shù)據(jù)來綜合衡量的話,比亞迪秦家族最值得重視的競爭對(duì)手便是日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸。2023年銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中,比亞迪秦家族累計(jì)銷量高達(dá)48.2萬輛,奪得轎車銷量冠軍寶座;日產(chǎn)軒逸賣出37.6萬輛,位列第二;大眾朗逸累計(jì)銷量為銷售34.6萬輛,位列第三。
2023年轎車?yán)塾?jì)銷量排行 | ||
NO.1 | 比亞迪秦家族 | 48.2萬輛 |
NO.2 | 日產(chǎn)軒逸 | 37.6萬輛 |
NO.3 | 大眾朗逸 | 34.6萬輛 |
眾所周知,日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸之所以能夠達(dá)到平均月銷量3萬輛左右,主要得益于終端4S店的讓利優(yōu)惠,而如今比亞迪秦PLUS榮耀版一口氣直接來到7字頭,可謂是打蛇打七寸,殺傷力極強(qiáng)。如此突然間的上強(qiáng)度,屬實(shí)讓對(duì)手感到壓力倍增。
而另一方面,比亞迪秦PLUS榮耀版在產(chǎn)品力上對(duì)日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸也有著降維打擊的優(yōu)勢(shì),而且是來自多個(gè)維度的。接下來,我就以入門款的2024款 秦PLUS DM-i 榮耀版 55KM 領(lǐng)先型為例進(jìn)行對(duì)比分析。
油耗PK | |
車型 | 百公里油耗 |
秦PLUS DM-i | 2.17L(WLTC工況綜合油耗) 3.8L(NEDC工況虧電油耗) |
日產(chǎn)軒逸1.6L | 5.94L(WLTC工況綜合油耗) |
大眾朗逸1.5L | 5.92L(WLTC工況綜合油耗) |
秦PLUS DM-i 屬于可油可電的插電混動(dòng)車型,官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬元的入門款擁有NEDC綜合工況下55km的純電續(xù)航里程能力,NEDC綜合工況虧電油耗3.8L/100km,這意味著,它不僅購買門檻很低,而且在日常使用過程中的養(yǎng)車成本也非常友好,顯著低于日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸。
還值得一提的是,它在滿油滿電狀態(tài)下,綜合續(xù)航里程長達(dá)1180km。公司里有幾位秦PLUS DM-i車主曾表示,他們?nèi)粘i_車上下班通勤,差不多一個(gè)月只需要加一次油。而家里有充電條件的車主,兩三個(gè)月才加一次油。
動(dòng)力PK | |
車型 | 0-100km/h加速時(shí)間 |
秦PLUS DM-i | 7.72s(實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)) |
日產(chǎn)軒逸1.6L | 12.23s(實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)) |
大眾朗逸1.5L | 13.18s(實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)) |
在動(dòng)力方面,日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸的入門款分別搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),開起來會(huì)有些肉,當(dāng)需要加速超車或者變道卻使不上勁的時(shí)候,那種感覺著實(shí)尷尬且郁悶。
秦PLUS DM-i 搭載了DM-i超級(jí)混動(dòng),以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池為核心,實(shí)際駕駛過程中以電驅(qū)為主,起步時(shí)先人一步,需要加速時(shí)動(dòng)力也能夠隨叫隨到,加速超車過程游刃有余。與此同時(shí),它還擁有同級(jí)別傳統(tǒng)油車難以企及的靜謐性和平順性,帶來出色的舒適駕乘體驗(yàn)。
底盤PK | ||
車型 | 前懸架 | 后懸架 |
秦PLUS DM-i | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 扭力梁式非獨(dú)立懸掛 |
日產(chǎn)軒逸 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 扭力梁式非獨(dú)立懸掛 |
大眾朗逸 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 扭力梁式非獨(dú)立懸掛 |
雖然三臺(tái)車的底盤都采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的常規(guī)搭配,但實(shí)際上它們的行駛質(zhì)感區(qū)別比較明顯。三臺(tái)車的懸架調(diào)校都是偏柔軟的,符合家用定位,但如果要論濾震過程的細(xì)膩程度的話,那么秦PLUS DM-i和大眾朗逸會(huì)略勝一籌。另外必須強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是,由于秦PLUS DM-i底盤中間安裝了動(dòng)力電池以及必要的電池支架,所以整副底盤比日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸要穩(wěn)重且緊致幾分。
尺寸/空間PK | ||
車型 | 長寬高 | 軸距 |
秦PLUS DM-i | 4765/1837/1495mm | 2718mm |
日產(chǎn)軒逸 | 4652/1815/1450mm | 2712mm |
大眾朗逸 | 4678/1806/1474mm | 2688mm |
無論是車身長寬高尺寸,還是軸距尺寸,秦PLUS DM-i都是三臺(tái)車?yán)镒畲蟮?,而這也反應(yīng)到了實(shí)際駕乘空間方面。秦PLUS DM-i擁有A+級(jí)轎車的后排乘坐空間,后備廂儲(chǔ)物空間也是更為充裕。
入門款配置PK | |
車型 | 優(yōu)勢(shì)配置 |
2024款 秦PLUS DM-i 榮耀版 55KM 領(lǐng)先型 | LED自動(dòng)大燈、LED日間行車燈、16英寸輪轂、外后視鏡加熱、皮質(zhì)包裹座椅、皮質(zhì)包裹方向盤、8.8英寸液晶儀表、10.1英寸中控旋轉(zhuǎn)屏、DiLink智能座艙系統(tǒng)、智能語音交互、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、多應(yīng)用下載、OTA升級(jí)、手機(jī)鑰匙、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、倒車影像、后倒車?yán)走_(dá)、電子式換擋機(jī)構(gòu)、電子駐車、AUTOHOLD自動(dòng)駐車、定速巡航、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、全車3個(gè)充電接口、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、后排座椅比例放倒 |
2023款 軒逸 1.6L CVT舒享版 | 16英寸輪轂、無鑰匙啟動(dòng)、胎壓顯示、自動(dòng)感應(yīng)式雨刷 |
2024款 朗逸 1.5L 自動(dòng)得逸版 | LED自動(dòng)大燈、LED日間行車燈、8英寸液晶儀表、8英寸中控屏、CarPlay/CarLife、后倒車?yán)走_(dá)、電子駐車、AUTOHOLD自動(dòng)駐車、主動(dòng)剎車、全車車窗一鍵升降、自動(dòng)感應(yīng)式雨刷、后排出風(fēng)口、后排座椅比例放倒 |
配置方面,比亞迪旗下產(chǎn)品一向是毫不吝嗇,這次的秦PLUS DM-i 榮耀版也不例外,上表以三款車的入門款來做比較,結(jié)果高下立判。秦PLUS DM-i 榮耀版屬于是入門即高配,在它的優(yōu)勢(shì)配置中,包含了10.1英寸中控旋轉(zhuǎn)屏、智能語音交互、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車影像、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)等功能,這些功能在日常出行中都非常實(shí)用,同時(shí)也帶來了競爭對(duì)手無法企及的科技魅力。
隨著7.98萬元起步的比亞迪秦PLUS榮耀版開啟“電比油低”時(shí)代,2024年國內(nèi)汽車市場的競爭將愈發(fā)如火如荼。對(duì)于最追求性價(jià)比的家轎市場,入門就能匹敵合資中配的產(chǎn)品力的比亞迪秦PLUS天生就是這個(gè)市場的王者,2023年遠(yuǎn)超合資家轎的銷量也證實(shí)了這點(diǎn),毫無疑問,日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等合資品牌的傳統(tǒng)燃油車已不再是家轎市場的首選。
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