● 空間對比：兩車并沒有像軸距所體現(xiàn)的那么大

　　兩車的座椅都采用運動化設(shè)計，很符合兩者的運動定位，兩車的座椅無論是包裹性還是支撐性方面在同級別中都是相當出色的代表；而兩車座椅的材質(zhì)也都相當有質(zhì)感，這點一直是美國車的優(yōu)點。

　　為了顧忌操控，別克君威的軸距只有2737mm，而且為了照顧外觀和空氣動力學，空間就成了唯一的犧牲品。不過倒也沒有到非常不堪的地步，至少日常家用還是沒有問題的，圖中體驗者的身高為178cm，在調(diào)整至舒適坐姿后，前排頭部還有著一拳的空間。

　　而采用了低矮車身設(shè)計的福特蒙迪歐在頭部空間上同樣并不算特別出色，身高180cm的體驗者坐進去后頭部也只有3指的空余，綜合身高因素，其實和別克君威也差不了多少。

　　后排則是別克君威最為緊湊的地方，頭部及腿部的空間僅為一拳作用。同時，后排地板中央有著較高的隆起，使后排中央位置的乘坐舒適性收到一定影響，不太適宜長時間乘坐。

　　而空間對福特來說似乎從來都不是其所擅長的，身高180mm的體驗者坐在車內(nèi)，縱然有著2850mm的軸距，但后排腿部空間依然不夠?qū)挸?，不過卻是要略好于別克君威的（圖中由于體驗者微胖的身材，使得后排空間看起來小了些）。另外后排中間座位的地板隆起過高，讓腿部有點難受。

● 動力對比：通用的變速箱拖了后腿

　　動力方面，14款別克君威所搭載的1.6T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上較老款有了小幅度的提升，135kW的最大功率和235Nm的最大扭矩足以應(yīng)付城市的各種路況。

　　而與之搭配的6速手自一體變速箱換擋邏輯又作了優(yōu)化，加快了反應(yīng)速度，實際駕駛中的表現(xiàn)令人滿意，就是與1.6T引擎匹配時偶爾會出現(xiàn)拖擋的情況，需要稍微加大油門才能讓變速箱降擋。

　　1.5L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機是福特的新成員，這是此款發(fā)動機在福特車型上首次投入使用，新蒙迪歐也成為中高級車市場中首款搭載1.5L動力傳動系統(tǒng)的車型。1.5L EcoBoost GTDi四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機最大輸出功率為180PS(133kW)，最大扭矩為240N·m，幾乎和翼虎的1.6L GTDI相同。

　　兩車的懸掛都非常默契的采用了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，操控上的表現(xiàn)也都可以稱得上是中級車的標桿，就底盤的功力來說，其實兩車還是很相似的。遇到路面不平以及坑洼時懸掛回彈速度都很快，底盤調(diào)教得相當扎實，穩(wěn)定性也非常出色。而在彎道中支撐力表現(xiàn)就比較中性，主要是為了兼顧家用的舒適性。

● 總結(jié)：毫無疑問，剛上市不久的福特蒙迪歐是中級車中的運動標桿，而作為曾經(jīng)標桿級車型的別克君威自然不會將NO.1的位置輕易交出，因此我們看到，升級后的別克君威在各方面并不輸福特蒙迪歐。對此，我們只能說這次兩位真的是棋逢對手，在硬件實力方面不相上下，而作為消費者如果一定要在這兩款車中挑選一個的話，我想外觀，優(yōu)惠幅度，對品牌的喜好程度等這些外在因素可能占據(jù)更大的決定百分比。