【太平洋汽車 導(dǎo)購頻道】中國乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，中國自主品牌汽車銷量占比從今年7月份開始邁過了50%大關(guān)，而10月份更是達(dá)到55.5%，這份數(shù)據(jù)的背后，歸功于中國新能源車強(qiáng)勢崛起。具體到轎車領(lǐng)域，過去很長時(shí)間內(nèi)合資車型的主導(dǎo)地位極難撼動(dòng)分毫，如今卻朝著攻守易勢發(fā)展，哪怕是20萬元級(jí)轎車領(lǐng)域，自主陣營里也有比亞迪漢（詢底價(jià)|查參配）這樣的新晉標(biāo)桿產(chǎn)品，該車目前月銷量基本穩(wěn)定在2萬輛以上，比老牌標(biāo)桿大眾邁騰還要暢銷。那么問題來了，作為一名消費(fèi)者，要在這兩款車之間二選一的話，應(yīng)該怎么考量呢？

　　大眾邁騰長期以來都有比較可觀的終端優(yōu)惠，雖然各地存在差異，但目前在全國主要大城市里基本可以優(yōu)惠3萬元左右。比亞迪漢DM-i這邊，之前該車價(jià)格一直保持相對穩(wěn)定，不過正巧最近迎來了讓利驚喜，比亞迪不久前剛剛官宣，從12月1日開始，用戶購買漢唐家族多車型可享燃油轉(zhuǎn)訂基金，其中，漢DM-i可享1萬元燃油轉(zhuǎn)訂基金。

　　隨著燃油轉(zhuǎn)訂基金政策的推出，再疊加購置稅和車船使用稅的減免，比亞迪漢DM-i就實(shí)際落地價(jià)而言，已然接近純?nèi)加偷拇蟊娺~騰（對比車型同為次低配）。在編輯看來，此舉殺傷力不可謂不強(qiáng)，直接讓國內(nèi)20萬元級(jí)轎車“油電同價(jià)”的趨勢瞬間提速。

　　在用車成本方面，可油可電的比亞迪漢DM-i優(yōu)于大眾邁騰這點(diǎn)毋庸置疑，但一年可以節(jié)約多少錢想必很多消費(fèi)者都沒有概念，為此，編輯嘗試以較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算方式來進(jìn)行數(shù)據(jù)對比。

　　編輯在撰稿之前向公司內(nèi)部多位比亞迪插電混動(dòng)車主詢問了他們的實(shí)際用車情況，根據(jù)反饋，大部分車主在市區(qū)以純電行駛為主，再結(jié)合2023款 漢 DM-i 冠軍版 121km 尊貴型的121km純電續(xù)航里程來看（滿足絕大多數(shù)用戶每日通勤），最終選擇三七比例的計(jì)算方式，即在市區(qū)內(nèi)耗油占比30%、耗電占比70%。高速行駛則反過來，按耗電占比30%、耗油占比70%計(jì)算。

　　中國大部分私家車用戶一年的行駛總里程集中在10000-20000km區(qū)間之內(nèi)，那么我便選取15000km這個(gè)中間數(shù)，并且高速和市區(qū)同樣是三七比例，其中，70%是市區(qū)路況（10500km），30%是高速路況（4500km）。

　　接下來要做的就是評估比亞迪漢DM-i的平均電耗和平均油耗。首先是平均電耗，編輯統(tǒng)計(jì)了某頭部汽車網(wǎng)站的車主口碑?dāng)?shù)據(jù)，取其中20位車主的平均電耗值，結(jié)果為16.7 kWh/100km，那么一年的耗電量為1453kWh。另外，20位比亞迪漢DM-i車主的平均虧電油耗為5.1L/100km，算得一年的耗油量為321L。

　　大眾邁騰油耗計(jì)算方式就比較簡單，20位1.4T邁騰車主的平均油耗為7.3L/100km，算得一年的耗油量為1095L。

　　通過計(jì)算，比亞迪漢DM-i一年的補(bǔ)能花費(fèi)為3982.48元，大眾邁騰則是9187.05元，前者不到后者的一半。由此可見，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)確實(shí)很有吸引力，每年可以為車主省不少錢。

　　而對比完購車成本和日常加油/充電成本之后，接下來便看看這兩臺(tái)車分別能夠給用戶帶來怎樣的駕乘體驗(yàn)。

　　動(dòng)力方面，比亞迪漢DM-i搭載由驍云-插混專用1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池組成的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，這套動(dòng)力系統(tǒng)以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，所以實(shí)際開起來比較接近純電動(dòng)車。在起步時(shí)，它的表現(xiàn)毫不拖泥帶水，整個(gè)加速過程也都做到了輕盈順滑，既照顧到駕駛者的良好體驗(yàn)，也保障了乘員的舒適性。

　　比亞迪漢DM-i動(dòng)力輸出模式一共有四種，分別是EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。另外，它還有兩處亮點(diǎn)需要說明，一是電驅(qū)為主讓它在行駛過程中靜謐性出色，二是“移動(dòng)電站”功能可以為大功率電器供電，滿足自駕露營等需求。

　　大眾邁騰入門級(jí)別車型搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱的動(dòng)力組合，動(dòng)力性能無法跟比亞迪漢DM-i相提并論，平順性和靜謐性也都存在明顯差距。當(dāng)然，大眾邁騰在駕駛層面并非沒有優(yōu)點(diǎn)，它那出色的底盤機(jī)械素質(zhì)為用戶帶來了同級(jí)優(yōu)越的操控體驗(yàn)。比亞迪漢DM-i也有一副相當(dāng)不錯(cuò)的底盤，但與對手風(fēng)格不同，它是更注重于厚重感和舒適性。

　　比亞迪漢DM-i定位為中大型轎車，各項(xiàng)車身尺寸都優(yōu)于中型轎車大眾邁騰，得益于此，它擁有一個(gè)更為寬敞舒適的后排乘坐空間。

　　兩臺(tái)車雖然都是次低配車型，但實(shí)際上它們提供的配置并不少。大眾邁騰在舒適配置方面略勝一籌，但在豪華配置和便利配置則明顯不如比亞迪漢DM-i，其中包括很多當(dāng)前消費(fèi)者們比較在意的配置，比如氛圍燈、360°全景影像、手機(jī)無線充電等等。

　　在智能化方面，兩臺(tái)車的表現(xiàn)高下立判，大眾邁騰只有一些基礎(chǔ)功能，比亞迪漢DM-i則提供了大多數(shù)當(dāng)前主流智能化功能。比亞迪漢DM-i座艙內(nèi)擁有一塊15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏，搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，類似于一臺(tái)車載平板電腦，人機(jī)交互出色，還擁有豐富的便利性、娛樂性功能以及海量的APP可供下載。

　　除此之外，它還有一套L2+級(jí)別的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，它的智能領(lǐng)航能夠安全可靠地為用戶減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

　　國內(nèi)20萬元級(jí)轎車市場長期被德、日、美系燃油車所主導(dǎo)，隨著比亞迪漢橫空出世，舊的格局已然被顛覆。從本文的對比可以看出，在落地價(jià)差不太多的情況下，可油可電的比亞迪漢DM-i在駕乘體驗(yàn)和用車成本方面都勝過大眾邁騰，而智能化和豪華感更是大幅領(lǐng)先，因此成為新晉標(biāo)桿是順理成章的事情。

　　如果你的購車預(yù)算是20萬元，沒有明確的品牌偏好的話，那么當(dāng)下比亞迪漢DM-i是更好的選擇。如果你所在城市有限牌政策的話，那么更可以毫不猶豫選擇比亞迪漢DM-i。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳宏茹）